7月 09 2010
レクサスＬＳなどトヨタ高級車で9万台のリコールが発生！ （1864投稿）
先日、レクサスで大規模なリコールが発生しました。
しかも高級車ばかり…その該当台数は9万台という。
マイカーとしてレクサスを使っていますが、そんな私の手元にもリコールの案内が届きました。
その内容は、
1.不具合の状況
原動機の動弁機構部において、バルブスプリングの材料中に微小異物があるとスプリングの強度が低下して折損することがあります。そのため、異音が発生してエンジン不調となり、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがあります。
2.改善の内容
全車両、当該バルブスプリングを対策品に交換します。
～レクサス公式サイトより
ということだそうです。
この書き方だとなかなか分かりにくいので、池上彰風に解説をすると…
エンジンのしくみはそもそもガソリンと空気を混ぜた混合気と言われる”燃焼ガス”をエンジンの中（＝シリンダーといいます）に密閉して、そこに火をつければ急速に燃えます。つまり爆発させます。当然爆発したらその衝撃（＝混合気という気体が急激に膨張する力を発生）が密閉されたエンジンの中で”爆発力”を発生します。しかし密閉されたエンジンの中でも1箇所だけその力の抜けるところがあります。それがピストンと呼ばれる部分。その部分こに集中した爆発力がクランクシャフトという部品を介して車のタイヤを回転させる原動力となるわけです。
最初に戻りますが、その密閉されたエンジン内部に爆発するベースとなる空気を送り込む入口が必要となります。その入り口を吸気弁(吸気バルブ）といいます。そしてもう一つ、燃えた(爆発した）後のガスをその密閉された中から排出する出口が必要になります。それを排気弁（排気バルブ）といいます。必要な絶妙なタイミングでその吸排気バルブといわれるエンジンへの気体を出し入れする扉が開いたり閉じたりします。
そのガスのエンジンへの出入り口が吸排気バルブなのですが、その弁を動かしてる機構にバネが使われています。そのバネのことをバルブスプリングと言いまして、今回のリコールは、そのバネの素材に不純物が混じりそこからバネが折れてしまうことがあるということです。当然、そのバネが正常な動きが阻害されれば、エンジン内部へのガスの正常な取り入れと排出が出来ないわけで、エンジン異音、エンジン不調、最悪エンジンが止まる可能性も十分にあるわけです。
その対策としてバルブスプリングを正規なモノに交換するということなのですが、つまりはエンジンを大きくばらさないと交換できない作業。
該当車種はクラウンの3.5Ｌエンジン搭載上級モデルをはじめ、該当年式の主要なレクサス車種のＶ６・Ｖ８エンジン搭載車。
この作業には車種によって最大で22時間もの時間がかかるそうです。最短のものでも約6時間…。。。。
一体このコストは、、、、
恐らく莫大な損失が発生します。
実際の費用としては積立金のような形のものを使うようですが…
責任問題として、この部品を製造したところ（内製？下請外注先？）は大丈夫なのだろうか？心配になってきます。
あまりに開発を急ぎ過ぎたり、過酷な原価低減の先に品質不安をもたらしているような気がしてなりません。
デフレで生活周辺用品の価格はどんどん値下がりしています。
消費者物価指数も先の発表では過去最大の下落率という表現も使われていたりしました。デフレの価格競争の先にこうした弊害が生まれて、逆に我々の生活を直撃するような事態となってきているのを実感します。
表面的な施策では解決が困難なステージとなってきました～。
今度の選挙はそんなことも考えながら投票所に行かねばなりませんね。
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【↓】ちょっとこんなもの見つけました。なんだかいろいろ解析してくれるようです。
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