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今朝の名古屋は大雪！
坂道で立ち往生する車や事故をしている車が続出!

道路が動きません。

私の通勤路には急な坂道がありますので、道路が完全にストップです!!

幸い、ワタクシはハイブリッドの”4ＷＤ”なので、多少はましなのですが…

社員の通勤が心配です…。

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今朝もセミナー参加のために名古屋の都心にきています。

少し時間があったので、名古屋の都心の地下街にある『日産ギャラリー』を覗いてみました。

最新の電気自動車リーフに、

1937年のダットサン16型クーペ
1972年のフェアレディ240ZG

新旧の車が展示中です。

やはり、
ワタクシはクラシカルなDesignよりも、最新の方が好きです…。

住宅は最新のモダンな建物ではなく、古い和風建築にベッドではなく布団のほうが好きですがぁ～。（笑）

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先日、YAHOOに気になるニュースが出ていた。

読売新聞のニュースより

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急加速「トヨタに問題なし」…米科学アカデミー

読売新聞 1月19日(木)19時18分配信

　【ニューヨーク＝小谷野太郎】全米科学アカデミーは１８日、２００９年から１０年のトヨタ自動車の大量リコール（回収・無償修理）を引き起こした急加速問題について、トヨタの電子制御システムに問題はなかったとする報告書を発表した。

　米運輸省も昨年２月、欠陥がなかったとする最終報告を公表している。今回の発表で、トヨタの電子制御系を巡る調査は事実上終了したことになる。

　改めて安全性が裏付けられたことで、トヨタは「今後も関係当局と協力し、これまで以上に安全安心な車づくりに取り組む」とするコメントを発表した。

　同アカデミーは、米運輸省の依頼を受けて、車に搭載される電子制御系の調査を進めていた。報告書は、運転者のアクセルとブレーキの踏み間違いなどが急加速の原因とした米運輸省の調査結果について、「正当化できる」と認めた。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

少し前に別の形でも同様の発表がありましたが…

ちょうど、『トヨタのプリウスの異常加速事件』(急加速？”暴走”という言葉も出てましたね…）の話題で持ちきりのころ、アメリカでは破産したGMが国有化され、再上場に向けて復活を遂げ始めた頃…。

アメリカでも絶大なシェアを誇るトヨタの大人気のハイブリッドカーの安全性に陰りを落としたこの事件。
事件の発生のタイミングを考えると…どうも胡散臭いというか、何か裏がありそうというか…。あの事件の発端となった運転手の素性を調べてみるのも興味がある…。そう感じ、裏を読もうとする物好きなのはワタクシだけではないでしょう…。（笑）

結果的にはトヨタにとってはとんだ濡れ衣だったわけで…トヨタはなぜそれらに対して逆訴訟のキャンペーンを大々的に張らないのだろうか？

我々にはわからない”大人の事情”というものがありそうだ…。

そんなGMとトヨタの最新の2011年の販売台数のニュースが出てましたね。

毎日新聞より

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＜ＧＭ＞年間販売台数トップ奪回　トヨタ上回り４年ぶり

毎日新聞 1月20日(金)0時51分配信

　【ワシントン平地修】米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は１９日、１１年の世界の販売台数が前年比７．６％増の９０２万５９４２台に達したと発表した。米国や中国での販売が好調で、前年までトップだったトヨタ自動車などを上回り４年ぶりに世界トップの座を奪回。０９年の経営破綻からの順調な回復ぶりを示した。

　ＧＭによると、市場が順調な回復を見せた北米で１１．４％の増加を確保したほか、中国など新興国市場でも大幅に販売を拡大した。

　トヨタは東日本大震災やタイの大洪水による生産への影響で販売が減少し、１１年は７９０万台程度にとどまる見通しで明暗が分かれた。独フォルクス・ワーゲン（ＶＷ）は１４％増の８１６万台と、２位に浮上した。また、日産・ルノー連合は、ルノーが出資するロシアの自動車会社アフトバスを含めると、１１年は８０３万台と３位のトヨタを上回ることになり、各社の競争が激化している。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

<2011年の自動車メーカーの販売台数>
1位　GM　　　　　　　　　　　 902万5942台
2位　フォルクスワーゲン　　 816万台
3位　日産・ルノーグループ　803万台（アフトバス含む）
4位　トヨタ　　　　　　　　　　　790万台（ダイハツ・日野自動車を含む）
5位　現代自動車　　　　　　　660万台
＊グループ・系列会社の算入試算によって多少順位が変わる報道もあります。

GMの躍進がとてもよくわかる数字です。
4年ぶりに世界トップです。2007年位930万台オーバーを記録したＧＭはその後凋落していきましたが、その結果の破産ののち、再度復活を遂げました!その間に2008～2010年までの間はトヨタが世界のナンバーワンだったのですが…。2011年のトヨタのマイナス要因は単に東日本大震災の影響だけではないはずです。

資本主義下、さすがにアングロサクソンの肉食系企業にはその戦略に見習うべきものが多い！

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北米国際自動車ショーがアメリカのミシガン州デトロイトで始まりました。
俗にいう「デトロイトショー」です。

今年は個人的にはレクサスの時期「ＳＣ」とも目される新型のコンセプトクーペが出品されていたのと、ホンダの次期「ＮＳＸ」（以前、市販寸前まで開発が進んでいたもののリーマンショック等のあおりを受けてお蔵入りになったという経緯があったようです）のコンセプトモデルが注目です。『カービュー』のＷＥＢには各種自動車メーカーの注目のクルマが掲載されていました。

◆真っ赤なボディが生えるレクサスのコンセプトカー「LF-LC」

◆シルバーで直線的なソリッドデザインが際立つホンダ（アキュラ）の次期「NSX」コンセプトモデル

こんな憧れるような国産車が最近の日本では減ってきたように思えます。
自動車ファンとしてはとても残念です…。

昔はヨーロッパ（フランクフルト）、アメリカ（デトロイト）、日本（東京）が”3大モーターショー”となっていましたが、最近の東京開催は各自動車メーカーの出展中止なども響き、その内容も薄くなってきました。それは日本の自動車マーケットの凋落を明確に示したものです。（今年は若干頑張った感がありましたが…）
その日本のかつての栄光を横からさらわれた形なのが中国のモーターショー。北京、上海、広州などで開催されますが、その内容はやはり、いまや自動車大国となった中国マーケットの強さがものいいます。

昨年末より開催された第42回東京モーターショーは開催地を千葉の幕張から便利な東京ビッグサイトに変更したことなど、動員数向上の努力が功を奏して84万2600人の動員でした。たしかに前回の61万4400人よりは増えたものの、その前の2007年：142万5800人、2005年：151万2100人の動員とはかなりの水をあけられた格好です。

やはり日本国内での自動車への情熱が覚めてきたという証拠のようです。日本の新車販売台数は遂に中国にも追い越され、現在は世界第3位となっています。

そんな日本の若年層の自動車文化に対して1月8日のワタクシのブログでもあるアンケート調査の結果を書かせていただきました。
今日はその追記となります。

それは、その「ソニー損保」の自動車アンケートの調査結果の核心部分です。
今年20歳を迎える男女500人ずつにインターネットでのいわば若者の自動車意識調査です。
◆免許保有率は56.7％
◆免許保有者のうち80.1％が自分の車を所有したいと回答している。
◆その車がある生活に避ける予算については月額5001円～10000円との回答が22.8％と最多。1円～5000円以内が21.7％、10001円～20000円以内で18.6％という回答もあり、自動車関連予算は月間20000円以上はほとんどの新成人は賄えないとしている。
◆同上で1円も余裕はないという回答も6.5％あった。
◆全体の73％が車を所有する経済的余裕がないと回答。
◆車選びのポイントの優先順位は「価格」が最多、次に「デザイン」「燃費」という順番。
◆購入したい車種「キューブ」「プリウス/プリウスα」「パッソ」の順。

最終的に、「メーカーにもっと若者向けの車を作ってほしい」という回答者が53.1%となり、結果として車の保有意識や、車への憧れは過半数以上に新成人は持ち続けているものの、要は買える経済的条件が整っていないということ。

インドでは国産自動車メーカーであるタタの「ナノ」という自動車が新車で日本円にして20～30万円の小型乗用車が国民車として走っています。勿論、走行性能や安全性においては日本の市販車の比ではありません。でもインドの大衆は喜んでその車を購入しています。いままでバイクや自転車しかなかったのですから…。大衆が安い車を望んでいるということ。

～レスポンスより～
「ナノ」は、全長3100×全幅1500×全高1600mmの4ドアコンパクト。エンジンは新開発624ccの2気筒ガソリンをリアに搭載、後輪を駆動する。最大出力は35ps/5250rpm、最大トルクは4.9kgm/3000rpm。トランスミッションは4速MTだ。
このエンジンはわずか600kgのボディには充分なスペックで、0-60km/h加速8.3秒、最高速105km/hを実現。環境性能も高く、燃費はインド国内ガソリン車で最高の23.6km/リットル。CO2排出量はインドでは最も少ない101g/kmを達成した。インドの排出ガス基準、BS-IVにも適合している。
「ナノ」は2009年7月からインド国内で納車開始。ドアミラーやワイパーは運転席側にだけ装備するなど、徹底的にコストを削減することで、11万2735ルピー（約21万7000円）からの価格を実現。世界に衝撃を与えた。

”少し乱暴な言い方をあえてする”とすれば、超低価格の自動車（原付と軽自動車の中間）を作り、経済的な負担（イニシャルの車両購入時の費用だけではなくランニングコストである税金、燃料代、保険料など）を抑えた提案をすれば若者はきっと喜ぶ。安全性云々という問題もあるが、それはある意味で「安全性が低い＝ＮＧ」というのも絶対的な一理ではあるが、それでは原付やバイクは「車ほど安全性が高くないので規制しなければならない」という論理が成立してしまう。
経済的に好天が見ることができない国内自動車産業にはぜひとも、性能をトレードオフしてその分を低価格で若者が購入できるような移動手段を整備してもらいたいと思う。そのバックアップとして税金や保険など多面的な国策としての自動車産業の振興策を打ってほしいものだ。
自動車と住宅産業はいまでもその国の国力を図るファンダメンタルとなっている。その2大産業を活性化させずして国の未来はどこにもないように感じる。
特に円高、消費低迷、国内のデフレの更なる進行…国内の産業の空洞化は進む一方。日本を沈没させないためにもなんとか業界ぐるみで知恵を出さなければいけないというもの。

今はまさしく崖っぷちの自動車業界です。

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新成人の車についての意識調査が出ていました。

～新成人、「クルマを買うなら100万円以下」が多数派～
2012年01月05日19時54分　　
提供：Business Media 誠
“普通自動車運転免許を持っていますか（出典：ソニー損保）”　
若者のクルマ離れと言われながらも、地方では生活の足として欠かせないクルマ。新成人のクルマに対する意識はどのようになっているのだろうか。
ソニー損保の調査によると、新成人のうち普通自動車運転免許を持っている割合は56.7％。男女別では女性（51.2％）より男性（62.2％）の方が高く、地域別では都市部（44.3％）より地方（60.0％）の方が高いことが分かった。
今後免許を取得予定とした人も少なからずいたが、「取得する予定はない」とした人も10.7％いた。
運転免許を持っている人に「クルマ（バイク除く）を持っていますか？」と尋ねると、「自分のクルマがある」が23.1％、「家族と共用のクルマのみ」が51.5％、「自分のクルマも家族と共用のクルマもある」が3.4％、「持っていない」が22.0％だった。
運転免許を持っている割合は女性より男性の方が高かったが、運転免許保有者の中で自分のクルマを持っている割合は男性（22.2％）より女性（31.6％）の方が高くなっていた。

インターネットによる調査で、対象は1991年4月2日から1992年4月1日生まれの新成人男女1000人（男性500人、女性500人）。調査期間は2011年12月14日から20日。

だそうです。

結論としては、車を若者が持つためにはデザインや機能云々よりもまずは価格を超低価格で企画する必要がある。
不要なものを根こそぎ削り、必要な装備のみを目的に合わせてオプション装着する、いうなればパソコンのカスタマイズ、オーダーメイドのような車でなければいけないのではないかと思う。
絶対的性能や優秀な先進機能や便利性を追求して出来上がった高価な車をより安く提供するのではなく、「若者が買える予算内で最高のものを作るようにしなければならない。アンケートでも100万円以内の購入予算が過半数であるから、まずは予算内で若者の望む品質を実現する努力をするという順序。そうやって見ていくと、100万円以内では新車だとコンパクトカー（「ヴィッツ」や「デミオ」クラスでも廉価グレードを裸の状態で購入しても、値引きを考慮しても購入予算は100万円を超えるかどうかというラインぎりぎりで、とても「選んで買える」状況ではない。
また、若者が車を保有するに際しての税制改革をしなければ車の維持ができないので、国の政策も購入時の補助金ではなく、維持費の減税などのほうを先に取組むべきである。購入時の補助金は単に自動車メーカーを助けているにすぎず、そのような政策を見ると日本はまだまだメーカー主導の国策なんだなと落胆してしまう。

このアンケートを見たときに、トヨタの新型スポーツカー「86」の250万円の価格にどのような購買意欲が現実的に湧くというのだろうか？
正直にアラフォー以上の車好きな世代のお金に余裕が出てきた層への企画商品だといわないのでしょうかね？この価格のハードルを下げる、その維持費用のハードルを国策として下げる以外に日本の国内自動車産業が蘇る道はないような気がします。
このままでは、中国や韓国の安価な輸入自動車勢に日本の自動車マーケットは蹂躙されかねません。

あのヒトラーが第1次世界大戦の敗戦後のドイツで”国民車”とよんあだ「ワーゲンビートル」のような車とアウトバーンの建設で国内経済を発展させたかのように、日本でも新たな国民車となるような大衆的な次世代自動車の開発が急務のような気がします。

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昨年末になりますが、新型のスモールハイブリッドカー「アクア（ＡＱＵＡ）」をディーラーに見に行ってきました。少し感じたことを今日は書きたいと思います。

代表的なハイブリッドカーと言えば…代名詞トヨタの「プリウス」よりも小さくコンパクトカのカテゴリーになります。同じハイブリッドシステム（前型の「プリウス」のシステムがベース）を使いますが、「プリウス」のワゴンモデルを”プリウス”の名前を冠した「プリウスα（アルファ）」と名付けたのに対して、「プリウススモール」「プリウスミニ」「プリウスコンパクト」などとは呼びません。独自名の「アクア（ＡＱＵＡ）」と名付けました。
どうせなら同じ車種名にしたほうが統計データででの販売台数のカウントが優位になるのにねぇ～!　と思いましたが…（笑）どうやらトヨタの車種展開の戦略でポジショニングを「プリウス」とは変える意向のようですね。この「アクア」でクーペなどの展開でもするのでしょうか?はたまた、プリウスブランドはトヨタの主力としてＯＥＭの対象とせずに済むように、将来のＯＥＭ供給をする可能性を踏まえて別のネーミングにしたとか…。想像は膨らみます。

フロント周りのスタイリングはどうみてもトヨタのハイブリッドカーのアイデンティティにあふれた造形です。この辺りは、他のメーカーよりもトヨタが最も進んでいると思う。その価格帯の他者のデザインよりも日本的高級感を演出するのは最も上手なメーカーです。エンブレムを見る前に、パッと見で「同じ値段ならばトヨタを選んでしまう」所以がこの辺りにあるのでしょう。外装発全体に言える印象ですが、見た感じはどのメーカーよりもひとクラス上の印象を持たれる質感、デザインとなっています。レンズの形状、レンズカットの仕方、パネル間の継ぎ目の位置、ホイルのデザイン、エンブレム・・・さすが!という造形の細かさとこだわり”感”（←あくまでも”感”です。そこがトヨタはうまい！）が際立ちます。

また、燃費向上のための軽量化と同時に空気抵抗の低減にも工夫が凝らされています。トヨタもホンダも共通する横から見たときのリアのルーフラインを下げるシルエットの「トライアングルシルエット」、フロントバンパー角の造形もデザイン性と同時に空気の清流効果を考えられているようです。ルーフは全後方から真っ直ぐに見ると、「プリウス」でも導入されているカモメが羽を広げたような山が三つ並んだ形（「カモメルーフ」）となっています。ルーフスポイラーはスポーティなデザインの演出だけではなく、整流効果としての意味の高い形になっています。
そのほかにも車両安定性の観点から、細かなところではボディサイド面にドアミラーの付け根とテールレンズの側面側に小さなフィン状のモノが付いています。それが現行の「カムリ」から採用された「エアロスタビライジングフィン」と言われるＦ1でも用いられている操縦安定性を高める工夫の導入のひとつです。

先日のブログでも書きましたが、そのハイブリッドシステムは世界的にも（価格は別として）最先端を行っている技術です。トヨタのハイブリッドシステムは各自動車メーカーに供給され、同システムの採用が今後も広がるでしょう。これにより量産効果でコストダウンができ、より安価に消費者が手に入れることができるようになることこそ王道。
先行する「フィットハイブリッド」は実用燃費は20キロ弱/Ｌでしょう。これで159万円～。対してよほどコストのかかったハイブリッドシステムを搭載している「アクア」は恐らく実用燃費で20キロオーバー/Ｌ（カタログの10.15モード燃費は40キロ/Ｌです）で169万円～となります。絶妙な価格ラインをついてくるのはさすがトヨタの得意技です！
価格低下には大量生産によるコストダウンと書きましたが、トヨタのハイブリッドセダン「カムリ」はダイハツにＯＥＭ供給され、逆にダイハツの低燃費新型エンジンを積んだ「ミライース」がトヨタにＯＥＭ供給されることが決まりましたね。やはり流れはどんどん共用、共通となっていくものです。システムの共通化、部品の共通化、商品の共通化…。
”現代は個性化の時代”と言いますが、そうだとも言い切れません。世界的な大ヒット商品も同時に多く存在します。アイフォンや、プリウスや、任天堂ＤＳや…皆が同じものを持っているのは大量生産・大量消費の産物です。だから、決して世の中は個性化の流れ一辺倒ではない！ということですね。昨年、アメリカ西海岸に視察に行った折も、各所にあるアップルストアの前では『iPhone4S』を求めるアメリカ人の行列が必ずできていました。日本でも品薄でしたが、アメリカでも全く同じ現象でした。”大量生産・大量消費が基本となり、その中で一部として個性化の余地がある”と捉えたほうが時流をとらえるには正解でしょう。

恐らく、現在のハイブリッドカーもより大量生産と、システムの汎用、ＯＥＭによる部品共通化によるコストダウンメリットが進めば、恐らく車格が「アクア」と同程度の車両が実質量販グレードで130～140万円を切ってきます。そして「プリウス」クラスが180万円程度、「プリウスα」（ワゴン）クラスが200万円程度で購入できるようになるでしょう。その場合、高燃費な小型ガソリン車が現状の140～150万円から110～120万円程度までコストダウンは難しいでしょう。長い歴史のある従来型のガソリンエンジンでもコストダウンしても100万円そこそこ（海外生産の日産「マーチ」の低価格モデルでも99万円ほどです）しますから、新技術を投入した低燃費エンジンは100万円は絶対に切れない!そうなると現状での現実的には低燃費ガソリン車の価格のコストダウンは120万円くらいが限界となる。より未来のある次世代燃料となる電気の力が市場に与えるインパクトが強くなればやはり優勢はハイブリッド。そうなった時に価格差は実質ゼロとなりガソリン車からハイブリッドの時代となる。そして次に同様なことがハイブリッドカーと電気自動車（ＥＶ）との間で起きるだろう。こうして時代の主役は変わっていくものだ。
石炭から石油に時代が変わったのもそう。人の手による生産から、機械による大量生産に変わっていったのもそう。時代の変化はだれにも止められない普遍性を持っている。テーマは「安さ」と「手軽・便利さ」だ。

～話がそれましたので話を戻して…～

室内は、若干、素材感がわかるシンプルな印象です。（悪く言えばチープ？）しかし、デザインはさすがトヨタですね。他のメーカーではやってこないような横方向に流れる印象の流麗なデザインです。できればシフトノブは従来のフロアシフトではなく、プリウスのようなインパネシフトになるとこのデザインが生きて尚更よかったのですが、ここは恐らく設定価格の関係でしょうか、従来型のフロアシフトになっています。内装パネル類は実際に使用していると傷がつきやすく目立ちやすそうな印象です。そのあたりも購入される前に是非確認しておきたいところ。
シートは大きさは気になりませんでしたが、若干薄っぺらな印象を受けましたので、購入される方は一度着席することをお勧めします。デザインは好き嫌いの程度ですが、運転席のシートは体に合わないと運転自体疲れますから、車選びでは、意外に重要な要素だとワタクシは思います。
室内のパネルや部品類でシルバー塗装が施してある部分がいくつもありますが、それらは使用中に傷が目立ってくるような気がします。そのあたりは少し気になりました。
また、メーターパネルはセンターパネルですので初めて乗る方は一度試乗して確認することをお勧めします。慣れると、こちらのほうが四川移動が少ないので楽なのですが、どうしても従来の目の前の右のほうにパネルがあるのと比べると違和感がありますからね。そのセンターメータパネル部分はカタログを見ると、パネルは非常に広い面積でＴＦＴパネル化されて、様々なインフォメーションディスプレーになるようです。トヨタとしては初採用の「エコジャッジ」というエコ運転の採点をしてくれる機能もあったり、同クラスのガソリン車と比較してどれだけお得に走行できたのかを料金換算してお知らせしてくれる機能「エコウォレット」もあるようです。（中・上級グレードのみですが…）こういうフィードバックがあると、運転がまた別の意味で楽しくなってきます。個人的にはこういうものが好きだったりします…。
ステアリング自体はプリウスと共通部品と思われます。Ｌグレードではシルバー部分がなくなりそのままの素材色のままです。中間のＳグレードはウレタン素材で、上級のＧグレードだと本革巻きになります。
室内に乗り込んでみると、フロントシートは思ったよりも頭上空間に余裕があります。シート幅も小型車の割にはさほど窮屈さは感じませんでした。リアシートは真下にガソリンタンクとハイブリッド用バッテリーを搭載する関係上、デザインよりも狭い感じがしましたが、それは少しシートが寝ている形状のせいなのでしょうか、若干不自然な座った印象です。まぁ、慣れなのでしょうけど…。小型車で気になるリアシートの足元の余裕ですが、個人的な印象ですが、全長3995ミリのクルマに2550ミリのホイルベースを設けたこともあり、想像以上に余裕はあります。
室内の各所にドリンクホルダーやポケットなどの収納が準備されていますので、その点は非常に使い勝手がよさそうですね。
快適性という部分では、見た目ではわかりませんが、中・上級モデルでは高遮音性ガラスも採用されているそうです。このガラスは「プリウスα」でも採用され高い評価を受けていたと記憶しています。低騒音化技術はモーターのみでの走行時の静粛性がポイントとなる次世代自動車への導入は増えてくるでしょうね。

リア周りは何よりもハイブリッドバッテリーをラゲッジルームの床下からリアシートの下に移動した効果もあり、想像以上に床面が低く容量を稼いでいます。しかし左右幅はリアのホイルハウス部の張り出しが結構邪魔をすると思います。そのあたりは小型車として割り切って、リアシートを倒して使うくらいの印象のほうが正解だと思います。
リア周りのデザイン的には「パッソ」や「フィット」の面影を感じますが、大胆にリアクォータパネルをテール部分にバンパーとして回り込ませている印象はワイド感を演出しており、小さく見えないのはトヨタデザインの妙味ですね。

後、気になる価格ですが、ベースのＬグレードは169万円ですがパワーウィンドもついていませんので選択肢から除くとして、Ｓグレードで179万円、Ｌグレードで185万円となっています。
各グレード共に、意外と基本装備が中心なので、今や必需品のスマートキー（53550円）とか、ＬＥＤライト（115500円）などの快適装備をつけたり、少しスポーティに見せるツーリングパッケージ（110250円）など…そしてナビやＥＴＣなどに手を入れると結構な金額となりもしかしたら「プリウス」の量販グレードのＳグレードが買えるくらいになりそうになるかもしれません。その悩ましどころな価格設定もトヨタっぽいのですが…。（笑）

ワタクシの「アクア」のオススメ装備はＬＥＤとスマートキー、そしてツーリングパッケージはぜひともつけたいところです。グレードはＧグレードと言いたいところですが、現実的な価格を考えるとＳグレードになるのでしょう。
そして地デジ対応のテレビとナビとバックカメラ、それにＥＴＣはリセールを考えた場合に必ず装着しておいたほうが良いですね。ナビは高級品でなくてもインダッシュの者ならば社外品でも大丈夫です。しかし、必ずバックモニターとセットで装着することがポイントとなりますね!
予算に余裕があればディーラーオプションの”無難な”メッキ系パーツを付けておくと自己満足ともなりますし、大量に中古車で出回った時の差別化のポイントともなりますので、多少なりともリセールが強くなります。ただしドレスアップ系は”上品な印象”であることが重要。あまりゴテゴテつけるのは逆効果ですからね。リセールを考えるならばご注意くださいね。
オークションの取引現場では中古車業者はこんな見方をしています。つまり、「一部の人」ではなく、「より多くの人」が欲しがりそうな装備（クルマ・グレードでも同じ！）を選ぶのがリセールを有利にする方法なんですね。また、人気の装備品が複数あった場合には相乗効果として単品ごとの評価以上の効果があったりしますのでここも注意すべきポイントです。たとえば、『サンルーフ・革シート・マルチ』という3点セットがついていると「レクサスＬＳ」など高級車では圧倒的にリセールが相乗的に良くなります。
色は迷うことなくブラック！手入れは間違いなく大変ですが、中古車のリセールとして考えた場合の評価はダントツ1位です!せめてパールホワイトくらいにしておきましょう。無難なシルバーやグレーメタリックはリセール評価が逆に下がります。真っ白のスーパーホワイト２は意外と営業車っぽくて中古車市場では敬遠されますのでパールホワイトにしたほうが良いと思います。鮮やかなシトラスオレンジマイカメタリックや「ＡＱＵＡ」のカタログでもメインカラーとして登場するクールソーダメタリックなどはもってのほかなのですが、敢えてその色が好きな人は分かって選びましょう。中古車は色の違いだけで数十万円の査定評価が変わります。
これらは、あくまでも現状での個人的な見方ですので、将来を保証するものではありませんのでご注意を！現役の中古車屋さんが買おうとするとこういう見方をして車を選びますね、きっと。（笑）

展示してあっただけの状態なので試乗はしていませんが、100馬力のシステム出力で1100キロ弱の車重がどんな走りを見せるのか試してみたいですね!なにせ同程度のシステム出力で「フィットハイブリッド」よりも50キロほど軽量ですし…。
アクアのハイブリッドバッテリーのリアシート下への移動は、非常に重量物となるバッテリーを車の中心寄りでしかも極力低い位置に置いたことでの運動性能の高まりを予感させます!
また機会があれば、走行チェックをレポートします。どんな評価ができるのか楽しみです。

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こんなものがでていましたね。

下の方の青字に「アクア（AQUA）」とあります。

アクアといえば…
先日、トヨタ自動車から発表された新型の小型ハイブリッドカー「アクア」。ワタクシも昨年の暮れにディーラに見に行ってきました。
価格は170万円そこそこから用意されるコストパフォーマンス重視の低価格戦略カー。最近の低燃費ガソリンエンジン車でも150万円程度というからその価格の僅差は驚異的とも思える！！それでしかも、リッター40キロオーバーのカタログ値は立派です。内装のチープ感は不評という指摘の多い「プリウス」の内装を上回るローコストが丸出しの印象です。しかしこのシンプルな素材感も見慣れると不思議と落ち着いた感じになるのがトヨタ流のすごいところ…。しかし価格を考えればこの仕上がりは妥当なのかもしれません。デザインもかわいく愛嬌のあるところが女性受けもよさそうですし、草食系男子にも支持されそうです。（笑）
なんといってもトヨタの技術の結晶であるハイブリッドシステムは、その研究開発費も含めればおそらく今の販売価格ではまだまだ採算ベースには見合わない価格設定だと思います。ホンダのハイブリッドカー「インサイト」「CRZ」などに搭載されているハイブリッドシステムとは根本的に異なり、より高い制度での制御技術を必要とし、部品点数も多くなっています。そのシステム（＝ＴＨＳ２）自体は従来のシステムを共用しながらもシステム全体として40キロ以上の軽量化を図っているといいます。エンジンは前モデルのプリウスの1500ＣＣアトキンソンサイクルによるガソリンエンジンが準備されましたが、その70％の部分に改良の手を入れているようです。
それでもこの価格を実現してくるトヨタという企業の力はすごいと思います。

・・・というトヨタの「アクア」ではなく、電化製品のブランド名の話です。

少し前のワタクシのこのブログでも書きましたが、海外メーカーの外圧がいよいよ日本市場を席巻する日が近いということでしたが、ついに始まりました。
韓国のLGやサムスンは本格的に日本のテレビ市場に再度本格参入してくるようです。
この広告の「アクア」は、中国のメーカー「ハイアール」（Haier）の日本向けブランド。すでに大手家電量販店との交渉を進めているとの情報もあり、すでに店頭にも韓国製品の売り場も見受けられるようになってきました。
今年、業績不振のためにパナソニックの子会社化されていた老舗の電機メーカー三洋電気の白物家電（電気洗濯機、冷蔵庫など）部門を、ハイアールはまるっと買収してしまいました。それまでにも日本に進出し始めていたのですが、やはり日本への侵攻拠点としての家電メーカーを保有するほうが有利と考えたのでしょう。旧三洋電気を利用して一気に日本市場への本格参入を始めました。その広告がこちらです。
現在の円高は輸入品にとっては低価格で攻める大チャンス！しかも勢いのある中国勢は国内消費もさることながら、その輸出力ですでに欧米など世界を席巻しています。ハイアールは白物家電業界では世界ナンバーワンのシェアを誇っています。知らないのは日本人くらいのもの…。（というと言い過ぎでしょうが）

アメリカの「ウォルマート」や「ターゲット」、「ベストバイ」など流通大手に並んでいる薄型テレビなどの家電売り場には圧倒的な価格競争力を以て韓国、中国勢が所狭しと売り場を占拠しているのを見ました。薄型テレビで言えば、日本の「東芝」のレグザ、「シャープ」のアクオス、「ソニー」のブラビアなどは日本における韓国製品くらいのボリュームという扱いです。

その日経新聞の全面チラシに書いてあることを見て驚いた。
そのままを書いてみます。

◆　◆　◆　◆　◆　◆　◆　◆
～品質から、本質へ。本日、新しい家電ブランド「AQUA」がHaierグループから誕生します。～

まずは、洗濯機、冷蔵庫から。アクアデビュー。
◆　◆　◆　◆　◆　◆　◆　◆

これを読めば、当社の社員であるならばワタクシが戦後日本のメーカー主導のメーカーマーケティング的な経済戦略、メーカー保護の国家戦略がいかに世界の常識との乖離を生んでいるかを研修中に力説したことを改めて理解してもらえるでしょう。

「だから、日本はダメなんだ！世界の3流国程度に成り下がってしまったんだ！」ということ。

ここまで正直にストレートに書かれると、ある意味清々しいものがありますね。
日本メーカーも高付加価値戦略から、メーカー主導のマーケティング戦略から、そろそろ変わっていかなければなりません。
家電メーカーだけでなく、自動車メーカーも然りです。

このグローバル化の時代の中で、もっともっと世界のスタンダードに目を向けなければ生き残れません。

”日本の良さ”は生かしながらも、もっとビジネスで顧客の本当のニーズを汲み取らなければ競争に勝ち残れません。
原点は「for the customer !」なんです！常に消費者の生活をみて、その思いを実現していくしかありません。

最近の若者の車離れは若者がかつての自動車文化の中心であったスポーツカーに興味を示さなくなったり、運転に関心や面白さを見つけなくなったのではありません。
欲しい商品というよりも「買える商品」がないんです。シンプルな答えです。
”車に興味がなく乗りたくもない！”のではなく、”車に乗りたいけどそれを維持するために必要なお金がない!”だから買えない!という結論とみるのが正解。

新成人の車の購買意欲についてはアンケート結果の面白い情報が出ていたので、また気が向いたらその話題を書こうと思います。

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最近は消費税引き上げ（2014年4月8％、2015年10月10％）の民主党案の決定というニュースと同時に、自動車関連の重量税の引き下げ、エコカー減税（取得税と自動車税の現在）・エコカー補助金の延長のニュースが新聞を賑わわせ始めた。

また、他方で今日の中日新聞の記事

『愛知県エコカー免税』
～12、13年度購入EVとPHV自動車税、5年間

愛知県では、家庭用電源で充電できるEV、PHVについて2012年度、2013年度までに購入した場合に、向こう5年間の全額免除をする方向のようです。

これで、車種にもよるが最大で23万円ほどの減税メリットが出る。

しかし、ちょっと待ってほしい。
EV、PHV共に家庭で夜間充電をすることが基本的な使い方。
そこで考慮しなければいけないのが、これらのエコカーは住居設備も一緒になってくるということ。

つまり、充電施設を一緒に自宅に設置しなければいけない。

その施設の工事費用も車の購入時に考えないといけない。新設工事であれば、住宅の状況にもよるが、新たな専用電力を引き込み20～50万円くらいの設置費用がかかるのではないか。
しかし、現在でもまだまだ充電池は改良の余地があり、現状のリチウムイオン電池がそのままの規格で進むとも思えない。
その過程で、充電施設の抜本的な変更が必要となるかもしれない。
現在発売受付中のプラグインハイブリッド（PHV)の「プリウス」もその充電仕様を100Vと200Vとに注文時に決めなくてはいけない。
数年先にその充電方式やコンセント（充電プラグ）の規格が変わったりしたならば、その負担も買主（オーナー）に求められるということ。

今は次世代自動車の減税メリットが話題に出ているが、もう少しすると、きっと既存のガソリン車にペナルティというデメリットがのしかかると思う。

先ずは毎年の自動車税の増税。現在でも年式が一定年数を超えると割り増し自動車税の負担を強いられているが、もっとそれが露骨になるのではないだろうか。

また、きっと保険業界の自動車任意保険料にも反映されてくるだろう。自動車保険料収入は保険会社にとって赤字部門。何かの理由をつけて値上げをしたいというほうが保険会社の正直なところではないだろうか。

考えたくもありませんが、そんな国の施策実現のための強制力が働いたり、自由に車を選んだり購入したりできなくなる時代になるのかもしれません。

果たして中古車業界がその時にどうなるかと言えば、以前からワタクシがこのブログで書いてきた通りの展開も十分に予測される。厳しい現実が将来に待ちかまえているかもしれないということを予測しておかなければいけないです。

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続編、名古屋モーターショーの記事です。

トヨタのブースです。

トヨタは他の国産メーカーと違い、パンフレットの用意はありませんでした。まあ、それも一利ありますが、やはり考え方が違うものですね。

トヨタの目玉はやはり、スバルのブースの姉妹車『86 ハチロク』ですね。個人的にはデザインはトヨタのモデルが好きです。ジャーナリスト向けの試乗会のレポートをみると、スバルの方が安定傾向のサスセッティングのようです。発売されたら、一度は試乗してみたいですね。

そして、なによりは新型コンパクトハイブリッドカーの『アクア』ですね。価格的にも大ヒットの予感。これでまた、ハイブリッドカーが低価格になり庶民の実用品に近づきますね。きっと高効率のガソリン車と軽自動車とのシェア争いになりますね。
競争は消費者にとっては良いことです。時代がメーカー主導の時代から消費者主導の時代へと変化しているのを感じます。

トヨタはこれで、一通りのハイブリッドラインナップを完了させましたので、つぎはプラグイン型ハイブリッドの増産と布陣を充実させてくるでしょうね。電気自動車の国内シェアが一気に伸びない限り、もう暫くはトヨタの独走は続きそうです。
まだまだ電気自動車の低価格化と技術革新によるバッテリー問題が解決しない限りは本格普及にはまだ少し難しいかもしないですね。
大容量のリチウムイオン電池を搭載する電気自動車の不具合はシボレーのEV『ボルト』の火災事例などもありますから(販売休止措置)、まだ予断を許さない状況ですね。

そんなことを考えながらトヨタブースを見てました。

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レクサスのブースです。

新型の「ＧＳ」が展示されていました。
特徴はフロントバンパーを大きく抉るような一体感を持つ大型グリル。新しいモデルはこれがデザインアイデンティティとなるようです。新型ではハイブリッドモデルは無論、「Fスポーツ」というグレードも用意されるようですので、発売が楽しみです。

スクープ情報によると次期「クラウン」も同様の大型グリルを持つ見たいですね。
このデザインとダウンサイジングエンジンがレクサスの今年のキーになってきそうです。
フラッグシップの「ＬＳ」のビッグチェンジも控えているようですし、楽しみですね。

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