名古屋 中古車オークション代行専門店。愛知県 岐阜 三重 静岡エリアをカバー。カーオークション

いよいよ明日、当社直営の5号店となる新店舗がオープンします。いつもながら華々しいオープニングは有りませんので静かなオープンです。（笑）

店舗名は、

『クルオク 豊田吉原店』
といいます。
『くるまオークションドットコム』の姉妹店となります。

当社の新たな試みも盛り沢山の新店舗です。看板のロゴマークも変更しました。

住所は愛知県豊田市の南部エリアになります。
愛知県豊田市吉原町下細池61ー6です。
電話は、0565－53－9609の”クルオク”で覚えてください。

店のすぐ側を伊勢湾岸自動車道が高架で走っていますが、夜には高速からこの店の光るポールサインが見えると思います。

只今、開店準備も佳境にはいってきました。11月は下旬に直営6号店となるもう1店舗をオープンさせる予定です。
来年に向けても続々、出店攻勢をかけていきます。
同時に人材の募集、補強をかけてまいりますので、また近いところで、皆さんの町にも当社の店舗がお邪魔させていただきますので宜しくお願いします。

景気の悪い話ばかりの中古車業界。
そんな中で少しでも景気の良い、明るい話題が提供できればと思います。
全国の同業者様より当社の業態についての見学を頂くこともしばしば。先日は遠く埼玉県や徳島県より見学にいらして頂きました。
場合によってはお互いに良い意味でのアライアンスが組めればとも考えています。

あっという間に年末を迎えそうです。今年一年も早いものです。。。

年末と言えば…

会社の皆との”泊りがけ忘年会”がたのしみです。（笑）

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今日はトヨタの話題を2つ。

以前、このブログでも書いたように、いよいよトヨタの軽自動車『ピクシス』ラインのＯＥＭ販売が始まります。そう、ダイハツの供給する軽自動車群です。『ピクシス　スペース』はダイハツの『ムーブ　コンテ』供給元のメーカーは販売台数が増えて良いのでしょうが、供給元の商品を扱っている販売店はなかなか困難な状況となるのではないか?というのがホントのところ…。色々と差別化をしたり、トヨタの販売量のボトルネックを設けたりするようですが、それでもねぇ…。

最近は以前にもまして自動車メーカー間でのＯＥＭ供給が盛んになっています。自動車に限らずだんだんと商品は画一化する方向ですね。
よく”多様化の時代”と言われますが、やはり人々が望むものは画一化するのかもしれません。ビジネスではその最大公約数的なヒットアイテムを取ったほうが正解なんだと思います。

～産経新聞より
トヨタ初の軽「ピクシス」ブランドで展開　２６日に発売へ　
トヨタ自動車が、今月からダイハツ工業からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けて初めて発売する軽自動車ブランド名を「ピクシス」とすることが７日、分かった。２６日に第一弾となる「ピクシス　スペース」を発売する。
トヨタの参入で、国内乗用車メーカー８社すべてが、軽自動車販売を手がける。軽自動車は国内乗用車販売の４割を超えており、販売競争が一段と激化しそうだ。
ピクシス　スペースは、ダイハツ「ムーヴコンテ」をベースにし、価格は１１２万円から。今後、「ハイゼット」などをベースにした２車種をピクシスシリーズとして投入する計画だ。ピクシスは英語で「いたずら好きの妖精」を意味する「ピクシー」の造語。

ＯＥＭの影響による既存のダイハツ製の中古車の相場変動にも注意していないといけませんね！そのうちイースエンジンの技術をＯＥＭ供給するようになると、ますますメーカーの独自性が失われていきそうです。既にトヨタのハイブリッド技術はマツダやスバルに供与されるようですし…。各自動車メーカーの合従連衡が進み”メーカー＝「日本」”という時代になっていくのかもしれません。

そしてワタクシ注目のトヨタ新型セダンがコチラ！。

『カムリハイブリッド』
このハイブリッドは絶対に安い!しかし、カローラ店のフラッグシップになるだけあって、高級感もありデザインもよい!従来のトヨタのハイブリッドセダン『ＳＡＩ』やレクサス『ＨＳ』のようなボンネットとトランクの武骨な厚みもなく、ボディラインが滑らかな印象を受けます。どちらかと言えば、ホンダの『アコード』のデザインに近いものがありますよね！最近の丸いデザインや、今どきの流れるような流線型に各メーカーのアイデンティティの差が少なくなってきているということに不安を持つ方、保守的なデザインを好む方には受け入れやすい分かりやすいデザインなのではないでしょうか？
排気量2.5Ｌの新型エンジンを搭載した高級セダンとしては、かなりの燃費の伸びを記録しています。10.15モードは26.5km/Ｌ、ＪＣ08モード23.4km/Ｌを記録!3000ＣＣクラスの加速感で軽自動車並みの燃費を叩き出す2500のハイブリッドエンジンの性能は侮れません！
同クラスとしてみると『ＳＡＩ』(兄弟車の『ＨＳ』）と比較してパワーは向上(190ＰＳ→206ＰＳ）・燃費も向上（23・0キロ/L→26.5キロ/L）と良いことづくめです。今後、『ＳＡＩ』や『ＨＳ』のモデルチェンジ時に追加搭載するようです…。
304万円からの価格設定は中古車になればかなりのコストパフォーマンスが出せるような気がします。同じクラスの『ＳＡＩ』(338万円～）や『ＨＳ』（395万円～）と比べてみると、そのバーゲンプライスの実力がわかるというもの。
この新型車…会社の社用車で欲しかったりします。オークションに出品されるのを待とうかと…。（笑）

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13日付の新聞記事に驚く記事が掲載されていました。

中古車業界の不振な状況の記事です。

まぁ、今更改めて驚くほどでもないかもしれませんが、数字で言われると改めて事態の深刻さが理解できるというもの…。

『中古車登録　上半期初の200万台割れ　～4.2％減　震災、タマ不足に拍車』
日本自動車販売協会連合会（自販連　天野洋一会長）が12日に発表した2011年上期（1～6月）の中古車登録台数は、前年同期比4.2％減の195万6364台となり、1978年の統計開始以来、上期として初めて200万台割れを記録した。過去最低の要因としては、年初からの車両（タマ）不足に加え、東日本大震災による新車販売の落ち込みが拍車をかけた格好だ。

というもの。
昨年は史上最悪の市況だったということは以前のワタクシのブログでも書いた通り。
過去記事の一部投稿のまとめはこちら！

最悪の状況下で中古車業者の倒産は続出!
その最悪の状況を今期は軽々と記録更新してしまい、統計史上最低の状況だった…ということ。

”●●％減少”と言えば実感が湧かないと思うので、台数ベースで言えばこんな状況です。

昨期の上半期の登録台数実績が2042133台
今期の上半期の登録台数実績が1956364台

つまり、考えられないほどの最低の状況だった昨年の中古車登録台数さえも超えるような史上最低の85769台減少。
無論、それらがすべて直接小売りに回るわけではないとしても（自社登録とかありますので…）、仮に1台あたりの平均単価を150万円とすれば、1300億円の売り上げ高が吹き飛んでいることになる。
全国の中古車販売店数の2万店舗（矢野経済研究所　2009年）で割れば1店当たり4～5台の減少となり650万円の売り上げ高の減少が平均的におこっていることになる。この現象の影響は平均的に起きるものではなく、影響レベルにはきっと波がある。特に零細の販売店では死活問題となる状態であろう。

そもそも、このマーケットの縮小傾向は一過性のモノではなく、その根は深い。

上記統計データの内訳を見てみれば、
小型乗用車部門では14期連続の減少。
普通乗用車部門では5期連続の減少。
貨物車部門も5期連続の減少。

別の統計になるが、輸入車中古車は、上半期の前年実績比で1.7％減少。上期としては過去5年連続の減少。

中古車業界には暗雲が立ち込めているのは事実。
ここでビジネス的に考えると、マーケットの縮小スピードと事業者数の縮小スピードを冷静に考えてみれば、そのタイムラグの中に短期的ではあるが縮小マーケットでも伸びる余地がある。
ここは冷静に情勢分析をしていかねばなりません。

今期の動きは上半期で打撃を受けた新車生産が少しずつ復活を遂げ始めているので秋から年明けまでには新車生産が平常時に近い状態に戻ると思われます。
それにより生産減少がボトルネックとなっていた新車販売が復調すれば、その新車販売で生じる”下取り中古車”の流通が始まり、販売不振である中古車業界でのタマ不足が解消されるとおもわれる。
しかしそのタイムラグがどれだけかは新車販売の様子を見てみないと明確にわからないが、概ね２～３カ月後にその好転の影響は出てくる。

ということは今年の秋口あたりから少しずつタマ不足が解消され平常時のタマの供給状況に戻るかもしれない。
中古車の販売台数は明確に減少を示している。
しかし、この経済の先行きの不透明感と、生活実感での不況感、人口が減少傾向に転じている環境下では購買の絶対数が減っているので、マーケットの縮小は避けられない事実。

それでは…どうするのか？？？

もう旧態依然とした中古車業界ですが、もはや”勢いや力技”ではなく、緻密な計算と先行きの予測に優れた”頭脳戦”でなければ勝ち抜けない状況にあると思います。

ガソリンからのエネルギーシフトや、所有と使用（リース・レンタカー・カーシェアリング等）の共存、車検制度の国策の将来、世界の自動車メーカーの動き、新興国でのモータリゼーションの動き、テクノロジーの開発とそれに対する国家支援体制の影響、さらには日本や世界の経済や国家戦略のマクロ的な視野でのあるべき形、などなどを冷静に情勢分析すれば中古車業界のあるべき未来像がうっすらと見えてくるもの。

その上でのウチの戦略は…

まさか、ここでは書けませんよね。（笑）

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何度もこのブログで報じてまいりました『プリウス』の新型ワゴンモデル『プリウスアルファ（α）』の情報ですが、久しぶりに続報が入りました。

東日本大震災の影響で発売が延期になっていたミニバンタイプの新型プリウスワゴン『プリウスα（アルファ）』の発売日が遂に決まったようです。

5月13日です！！

本来は3週間ほど前の先月に発売予定ですが、震災の影響で部品供給先の被災等により生産ラインの稼働のための安定供給が図れないとの理由で発売日を延期していました。

ようやく、何らかの目安がついたのか、はたまたこれ以上は全体へのマイナスの影響が強すぎて、現場問題として発売を強行せざるを得ない…ということか。。。

発売自体は、多くのハイブリッドカーを望むユーザーにとっては歓迎すべきことですが、しかし残念なことに、この震災の影響で既受注分のオーダー生産が既に半減した生産能力を上回っており、噂では現時点での注文をしても納車は来年の3～4月となるという話もちらほら。
しかも2列シートが優先のようで、3列シートのデリバリーはさらに遅れるかもしれません。
また、特殊なオプションを装着する場合も納期がかなり遅れるかもしれません。
そんなオプションでも、メーカーライン装着オプションのＨＤＤナビ（地デジ、オーディオ等セット）がノーマルの『プリウス』で30万円そこそこでしたが、今回の『プリウスα』は50万円ほどするようです。その内容の違いが気になりますので、早く詳細が知りたいものですね。

エコカー減税の際の現行の『プリウス』のオーダー待ちの状態も凄まじかったですが、今回の『プリウスα』も凄まじいオーダー状況です。

実は先月、『プリウス』のワゴンタイプの新型投入に先んじて、競合する車両がホンダから発売される予定でした。大人気車『フィット』のストレッチバージョンとなる『フィットシャトル』の中のグレードに設定される予定でした。
ワゴン型のハイブリッド車としては、『プリウスα』よりも先行して3月18日に『フィットシャトル』を発売し、ホンダとしては”世界初投入！”の予定でしたが、これも発売が同様に震災の影響で遅れてしまったわけです。。
この『フィットシャトル』の発売は6月にずれ込むようですので、逆転して、奇しくもトヨタの『プリウスα』が先行することになるのは決定的です。

ホンダ…残念。。。

どちらにせよ、新型のハイブリッド車の生産遅れが大きくなりそうですので、そうなると既存のハイブリッドカーの中古車市場への影響もそれなりに出てきそうですね。プリウスを含め、ハイブリッド車の相場動向に注意が必要です。当分の間は普段以上に顧客全体の購買意欲に対する動向調査には目を向ける必要がありそうです。

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ここ最近、どんどん自動車業界の変化が進んでいる。
経済紙でも業界紙でもそんなニュースを見ない日はない。

様々なメーカーの合従連衡が進み、新車販売店の倒産や統廃合も顕著になっている。
また中古車業界でも、売れているお店と売れていないお店の差が広がる一方、淘汰も着々と進んでいる気がする。

先進国を含めて世界は未曽有の競争社会だ。
日本もその例外ではない!

よく自動車の国内販売台数はその国の国力を図る重要な基幹産業としての指標になるが、その順位もここにきてドンドン変わってきている。

長きにわたり、その世界順位は次のような定番だった。

１：アメリカ
２：日本
３：ドイツ

これが常識…。

それが今や、

１：中国　　　1800万台
２：アメリカ　1044万台
３：日本　　　495万台
４：ブラジル　350万台
５：ドイツ　　320万台
６：インド　　300万台
（数値は概算値）

という順位。
圧倒的な成長力による従来の後進国としてみていた国々の成長が恐ろしく業界環境を変えている。中国の1800万台という台数は過去のアメリカの最盛期の販売台数を越してしまっている。

昨年の中国の「吉利自動車」によるあの名門メーカー「ボルボ」の買収のニュースは記憶に新しいですが、成長国による世界の経済地図の塗り替えは実に速い速度で進んでいます。
そんな中国は現在でもすでに54万台を海外向けに輸出しているが、それが2015年位は3300万台の生産能力と2200万台の国内販売の予測がされている。するとどうなるのか?といえば、「3300万台－2200万台」という計算で1100万台の中国生産の自動車が一気に世界への輸出に出回るということ。
中国製品のメリットは、為替政策の後押しもあるため世界に対する価格競争力がダントツだ。
かつての日本製品がそうであったように、価格の安さで世界に向けてそれらが進めば、恐らく日本を含めて先進国からの自動車輸出にとっては大いなる脅威となる。すでに日本の自動車メーカーは国内を捨て、海外シフトをさらに推し進めなければならないのが実情。
そうなれば国内産業の空洞化は進み、ますます国内の経済情勢が厳しくなるのは必定。

我々も安穏としていられるわけではないのが突きつけられた事実。
さて、どうするか？

面白くなってきます…。
そんな激動の時代だからこそチャンスが眠っていると思えば、今は大チャンス！でしょう。

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他業界でもよく使われる言葉。
中古車業界でもそうですが、業者間で商品を融通し合うことを「業販」と言います。
「業販」では、一般の消費者が商品を買ったりサービスを受けるときよりも異なる条件で取引が行われます。

中古車の業者間取引ではその取引の決定スタイルとして3つの方法があります。
◆複数の業者がひとつの欲しい商品に対する入札で争う”オークション形式”と、
◆売り手と相対で直接交渉する”個別商談形式”と、
◆先に売り手よりの売値を提示されているものに対して早い者勝ちで取引を成立させる”売値提示形式”
と言うような形態にわけられます。細かく言えばもっと他にもありますけど･･･。

Goo WORLD (グーワールド) 東海版 2007年 05月号 [雑誌]
販売元：プロトコーポレーション
発売日：2007-03-26
クチコミを見る

そうして取引される中古車業界の場合、商品である「中古車」というモノは基本的に次の２つの状態となっています。

Ａ：一般ユーザーに対する小売り向けに店頭展示在庫として保有している状態。
Ｂ：オークション出品中など店頭に並んでいない業者間流通で出回っている状態。

そして、もうひとつの状態としてその中間である状態があります。

Ｃ：一部、業者向けの売買情報に出しながら同時に店頭小売りに出している状態。

恐らくこれらの各状態を台数ベースでみると
Ａ＞Ｂ＞Ｃ
となります。

でも、意外と一般販売店の視点からすればＣが便利だったりします。
なにせ業販を依頼してくる側は「その条件に見合ったお客様（売り先）を抱えている」ということなので、販売に対して在庫リスクがほとんどないわけです。その分多少利益が薄くてもＯＫなのです。そこに多少は仕入れが高くとも業販が成立する理由があります。そのためには自社の在庫のように車両情報が事前に分かっていたほうが商談を詰めやすいわけで、それにはその車の小売情報の量がものを言います。

というのも、多くの販売店は「カーセンサー」（リクルート）や「グー」（プロト）といった中古車情報雑誌や中古車情報ＷＥＢサイトに自社の在庫を掲載しています。その際に必ず写真や車両情報（年式やグレードや走行距離など）といった諸情報を入力しています。その情報は業者向けの情報よりもよりも一般ユーザー視点の情報に特化しているため、小売情報としては利用しやすかったりします。
ただし、その情報は各販売業者が勝手に自己視点で情報入力を行っているために「客観性」という情報の正確性には欠けるのが事実。
そこで、第三者によるチェックという手続きが必須となります。しかし、現在では第三者によるチェック体制が組織的に全国的に整いつつありますので、それを利用すればその欠点を補うことも可能です。

しかしながら、その膨大な一般消費者（＝小売り）向けの全国の中古車データを業者間の取引に活かさない手はありません。
ただ、現状行われている”Ｃ”では、わざわざ小売向けと業者向けのデータベースにそれぞれ分けて掲載する手間がかかります。在庫台数が多い販売店はそれが非常に煩わしく、今一つ普及に対してネックとなっています。掲載情報の内容を薄くすればＣの業販メリットが削られてしまいますし･･･。

そこで、一般向けの「カーセンサー」や「グー」に在庫車輌情報を登録するときに「業販価格」を追加情報として同時に入力できるようにするだけで飛躍的に”Ｃ”の流通に耐え得る台数は増えます。
でも現在ではそんな仕組みにはなっていないんですよねぇ･･･？なんででしょうかねぇ・・・。
一部、海外への輸出業者向けに在庫保有の販売店が輸出向けの希望価格を入力できるような仕組みまではあるのですが～･･･。。。
国内小売向けの業販価格を入力できるようにしてくれないものでしょうかねぇ･･･。

情報流通の中で甚だワタクシが疑問に感じるところですねぇ･･･。
小売情報側からのアプローチで業者間売買の支援をしたらきっと上手くいくはずですよねぇ･･･。そうは出来ないようないろいろな大人の事情があるのでしょうけど･･･。

ちなみに当社の小売在庫情報はこちらから！9.9万円と19.9万円の「Ｗ定額」のアウトレット中古車情報はお蔭様で絶好調・大好評販売中です!こちらのページにも一部車両を期間限定で掲載していますのでご参考まで。ちなみに左の写真の「プリウス」は初期モデルのマイナーチェンジ後期型！5万キロ台走行のＤＶＤナビ付のお車！もちろん事故暦なし！こんな車も19.9万円なんですねぇ～･･･。我が在庫車ながらそのお値打ち感に驚きます。

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昨日の日中、半日ほど愛車の「プリウス」で走っていたら、同じ型の新型プリウスにすれ違う台数が半端じゃなかったです。
本当によく見ます。半日にすれ違った台数40台超！同じ交差点の信号待ちで見かけることもしばしば！
パールホワイトは当たり前のようによくみますが、意外に見かけるのがワタクシと同じ黒色。（オークション流通台数は黒色は少ないのですけど…。。）そして淡いブルーのエコカラー（？）もちょくちょくみます。予想外に数が少ないのは紺色と淡いグリーン。

それにしても、あまりの数の多さに閉口気味のワタクシ。
そこで、ワンポイントでいいからドレスアップしてやりたくなるのが“車屋さん”らしいところ。

そんなわけで、早速、ディーラーオプションの「メッキサイドガーニッシュ」（41000円税・工賃別）というものを装着してみました。
このサイドモールは、濃色車にはかなり似合うのではないでしょうか？装着後の雰囲気的には最近のレクサスデザインのイメージが近いかもしれません。

部品は両面テープで固定するだけの簡単なものです。20分もあれば装着完了となります！ただし、貼る位置をしっかりと決めておかないと、微妙に前後ドアのモールの高さが合わなくなったりするので注意が必要です。あと、接着面の脱脂もお忘れなく！

装着前のビフォア画像がこちら。

そしてモールを装着したアフター画像がこちら！
でおうですか？好き嫌いは個人差がありますが、ワタクシ的には少し違った印象となってコストパフォーマンスの高いオプションかな？と思うのですけど…。

これでまたまた愛着がわくというものです。

走行距離もようやく1000キロを超えたところですので、慣らし運転期間ということで早めにオイル交換をしました。
オイルは「０Ｗ－２０」の純正指定の省燃費な粘度タイプを使用しました。車のメーカー指定ではエンジンオイルとフィルターの交換は15000キロとなっています。
一般的には3000キロや5000キロで交換を推奨するカーショップが多いのですが、どちらが正解なのでしょうか？短期間で交換するにこしたことはないのでしょうが、悩むところですよね。とはいえ、クルマ好きならば間違いなくエンジンオイルを無交換で
15000キロも乗るなんてことは信じられないでしょうけど…。

でも、一説によればエンジンオイルフィルターは、最初の設計では濾過する”目”が荒いそうで、ある程度ゴミをろ過した頃（＝汚れかけた頃）に適性な”目”になるように設計されているとか…。よってメーカー指定の15000キロ以内で頻繁に交換すると、オイル内の不純物を濾過しきれずに回してしまうこととなり、エンジン寿命に対して逆効果になるという話もあります。
では、万一濾過の”目”が詰まってしまった場合には…フィルターをバイパスさせる流路があるそうです。真偽は不明ですが、すくなくともメーカーの指定を守っていればエンジンの基本機能が壊れることはないのでしょうから…。

一度試してみましょうか？

でも怖いですね…。。。

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先日、「ウォールストリートジャーナル紙」に自動車業界の人間ならば必ず見ておかねばならない記事が出ていました。

アメリカ家電流通大手「ベストバイ」が昨年夏に電動自転車、電動バイクのテスト販売をスタートしたというニュースが流れました。
アメリカでも「エコ」が一般に浸透し始めたということでしょうね。

今回のニュースでは遂に、

家電量販店の大手「ベストバイ」が電気自動車の販売に乗り出す”可能性がある”ことを報じています！
同社の環境問題シニアディレクター、レオ・ローディーズ氏によれば、電気自動車販売についてはメーカーと１年以上かけて活発に話し合っており、ローディーズ氏は「電気自動車は基本的に車輪付きのコンピューターなので、我々にとって大きな役割があると思うのです。この事業には極めて真剣に取り組んでいます。」と語っています。
家電と電気自動車とは無論、親和性が良いですから、当たり前です。
これからはそこにスマートフォンによる管理機能（すでに日本のカーシェアリングではアイフォンを使った管理システムが運用されていたりします）が付加されたり、電動能力のチューンアップにも手を突っ込んでくるかもしれません。

やはり…
ワタクシが以前にブログのエントリー『中古車業界の未来』でずっと懸念していた通りの流れとなっています。

”個人間売買”が盛んなアメリカでも、家電量販大手「サーキットシティ」（既に破産）からスピンアウトした「カーマックス」（現在も堅調な業績数値で営業中）という”低価格で価格交渉不要”をキーワードとした中古車販売の業態店があります。ちなみに「カーマックス」の株価はこちら。
その流れとは異なり、
こうした電気自動車の隆盛が中古車業界の将来にどのような影響を与えるのか…
また機会があれば具体的にワタクシの予測をお話しましょう。。。

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フォルクスワーゲングループジャパンの発表によると、『ニュービートル』の生産を年内で終了するとのこと。

『ニュービートル』は確かに最近は販売台数も低迷していましたし、あの伝統の”カブトムシデザイン”を優先するあまり、空力抵抗特性はお世辞にもよさそうには思えませんでしたから…。
現行モデルのエンジンも1600ＣＣに6速ＡＴを積んでいますが、そのパワーは102ps/rpmにトルクが15.1kgm/rpmほど。
それでいて10.15モードの燃費は公表値で11.6km/lと控えめ。
●全長(mm) 4,130
●全幅(mm) 1,735
●全高(mm) 1,500
●車両重量1,250キロ

ボディサイズの割には車重は軽めなのですが、やはり空気抵抗が大きいのか…。
単純に比較はできませんが、国産車の2割ほど控えめな性能数値です。

そんな『ニュービートル』のなかでも『カブリオレ』は結構お洒落で個人的には気になっていた車でしたので、それが生産終了とは悲しいです。

まだ時間はありますが、あのデザインを気に入っている方で「新車を！」と思う方は早めにオーダーをされたほうがよいですね。輸入車はモデル末期では早めに在庫処分をかけてくるので気に入った装備やグレードが手に入らない可能性が高いです。

でも、そんな“人気低迷中”の車は中古車でも相場は割安です。
敢えてそんな割安な中古車を選択するのも”エコ”で良いかもしれません。

前期モデルなんかは50万円出せば買えちゃう車両もありますので、絶対にお買い得感は高い車です。
でも、前期モデルはドアミラーが若干高い位置についていて癖があるので気をつけないといけません。そのあたりはご注意を！

また『ニュービートル』が『ミニ』のように人気も復活することを祈っています。

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アメリカ「ＡＴカーニー」社の日本法人があるリポートを発表しました。

『自動車産業の電気自動車化について』のリポートです。

ますますシェアを上げているハイブリッドカー（ＨＶ）及び市販化の進んだ電気自動車（ＥＶ)マーケット。
「プリウス」の販売台数が常勝の王者「ワゴンＲ」のそれを抜き去ったというニュースも先日流れました。デトロイトモーターショーでは中国の「ＢＹＤ」がＥＶでは絶対的なネックであった航続距離を300キロを達成する驚異的な電気自動車を発表している。
環境問題の認識が高まってきたこうした状況下において、「ＥＶ化の流れとどう向き合うのか」というテーマに将来像を予測したもの。

◆日刊自動車新聞記事より◆
2020年には内燃機関のみの自動車は全市場の4分の3に、ガソリン車は半数を切るまでに低下すると分析する。
同リポートでは地球温暖化対策として今後より規制が強まる方向の燃費基準をクリアしていくには、ＥＶやＨＶの採用が現実的とみる。この中でも、航続距離が限定されるＥＶはシティコミューターとして小型車を中心に適用、長距離走行の能力が求められる一般的な乗用車にはＨＶが理想と考える。
しかし、ＥＶやＨＶにはバッテリーのコストや性能、充電インフラの整備といった課題がある。これらの要素の進化の度合いによっては、本格的なＥＶ普及加速の可能性が高いとみる。生命線となるリチウムイオン電池についても09年時点で1000億円規模の市場規模が、20年には2兆円超までになるとも予想する。
更に、自動車流通の特徴である開発・生産から販売・アフターまでの垂直的なバリューチェーンとは異なる事業形態が登場する可能性が高いとも指摘する。ＥＶ化の進行により、中小メーカーや新規参入メーカーを中心に水平分業化され、オープン化が進むと想定する。こうした構造変化に対し、自動車関連産業の戦略にも大きな変化が及ぼされ、新たな事業機会の創出につながるとみている。

こうしたリポートの内容は衝撃的でもありましたが、ワタクシの未来予測を補充しつつ裏付ける内容でした。
恐らく、その通りに進みそうです。ただ、予測をしていたワタクシ自身もこの状況変化の流れの速さには少し戸惑う部分もありますが…。
この激動の時代、事業の舵取りのためには常にニュースや情報を取りこめるアンテナを張り巡らしておく必要があります。

先のリポートのように、
どうやらワタクシが少し前にブログで書いていた流れの通りに自動車業界の変化は進みそうですが、この期に及んでもまだ中古車業界の経営者や経営陣と呼ばれる人の多くは気が付いていなかったりします。
あまりの自己否定にうっすら気づいていても口に出すことを憚っているのか…あまり表だっては言われません。

ワタクシが代わりに言いましょうか。

近い将来、今の形態の中古車業界は間違いなく○○します！
（↑やっぱり伏字にしておきます。。。）

ワタクシはそう思っています。「覚悟」をしておいたほうがよさそうです。

昨年の秋から12月にかけては廃業する中古車業者をよく見かけましたが、この春にはもう1発くるでしょうね、倒産の大きな波が。
経済予測では景気は底を打って今年の後半には景気が上向くという論調が増えていますが、どうなんでしょうかね。。。その見かたにはワタクシは懐疑的ですが。
今年は中古車業界に限っては景気の後押しというレベルでは済まないような大激動の年になりそうです。

在庫車輌をオークションというマーケットで換金しやすい中古車業界には経営危機に陥ってもＭ＆Ａということはあまり活発ではありません。記憶にあるのは少し前になりますが、ホリエモンの頃のライブドアによるジャックの買収でライブドアオート（現カーチス）が生まれたことくらいでしょうか。
新車ディーラーは在庫云々ではなく、売り上げ低迷と同時にオペレーションという経営効率面から破綻することが多いので、ノウハウを持った優秀な企業によるＭ＆Ａがよく行われます。
廃業する予定の中古車事業者さんがあれば、是非、当社に声をかけていただきたいものです…。（笑

ピンチはチャンス！
最大の危機は最大の好機です！
さて、この難局を無事に乗り切ることが出来るのか？
腕の見せ所ですねぇ～。

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