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ここ数年来、自動車販売店では新車ディーラーでも、中古車販売業者でも「囲い込み戦略」というものがもてはやされている。

はたして、この「囲い込み戦略」とやらは有効なのだろうか？

今日はそんな話題です。

そもそも「顧客の囲い込み戦略」とは簡単に言えばこんなこと。

自動車は一度販売をすればその後、数年後の定期的な車検整備や自動車保険、万一の事故などの際の修理などが必要となるというもの。
つまり、車の販売を入り口として長期にわたりその車にかかわるイベントに我が社が絡んでいこうとするということ。
それを意図的に仕掛けていこうという作戦のこと。

ここで注意しなければならないのは、店側主導での「囲い込み」作戦は店側都合での組み立てられた局面が多い。
もっといえば、
”価格競争により本業の車の販売自体で儲からなくなってきているから、より利益率の良い分野（＝つまりお客がよく分からないような部分）でわが社の利益を出そうとする行為”
だとも言える。

お客様側の立場になってみれば、
車検を受けるにしても、同じ整備をするには
”どこよりも安くて、どこよりも早くて、そのお客様の家や勤務先の近くや便利な場所にあること”
それがお客様の望むこと。果たして、それらに車の販売店がどれだけ貢献できるか?ということが重要。

どうも世間で言われている
”入庫促進、管理ユーザー、顧客管理システム…”
などという言葉は、
「いかに一人のお客から店が継続して儲けることができるのか?」
という販売者・生産者主導のマーケティング的な一方通行の見方にすぎないように思えてならない。確かに自動車販売という業種から、副次的な部分も担うカーラーイフ全般のバックアップをする拠点やサービスという観点での「業種」から「業態」への転換はＯＫであるが、利益主導でいかにお客から金を巻き上げることができるか?！という思考ではお客様の支持を得ることは難しく、そのためにかかる膨大な顧客管理コストや販促コストを別の形で顧客にかぶせてしまっているのは本末転倒も甚だしいと言わざるを得ない。

購入後に、お客様がどの車に関するコストをどこに支払うかはお客様自信で決めること!お客様は糧に自由に気軽に自身の消費行動を決める権利がある。そのお手伝いをすることは了としても、そのお客様の自由意思を捻じ曲げて自社へ誘導するということは意味がない!なおさらその戦略のコスト負担をお客様に強いるのは全く意味がない。お客様の自由意思は最も優先されなければならない。お客様が自身のＴＰＯＳに合ったお店を自由に選ぶことこそ重要なこと。
その大原則を無視した「顧客化」や「囲い込み戦略」は今後は全く意味のないものになっていくであろう。

その点を考慮した本当の顧客利益を踏まえた「囲い込み」を業界はそろそろ考えていかなければならないのではないだろうか。

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昨年末になりますが、新型のスモールハイブリッドカー「アクア（ＡＱＵＡ）」をディーラーに見に行ってきました。少し感じたことを今日は書きたいと思います。

代表的なハイブリッドカーと言えば…代名詞トヨタの「プリウス」よりも小さくコンパクトカのカテゴリーになります。同じハイブリッドシステム（前型の「プリウス」のシステムがベース）を使いますが、「プリウス」のワゴンモデルを”プリウス”の名前を冠した「プリウスα（アルファ）」と名付けたのに対して、「プリウススモール」「プリウスミニ」「プリウスコンパクト」などとは呼びません。独自名の「アクア（ＡＱＵＡ）」と名付けました。
どうせなら同じ車種名にしたほうが統計データででの販売台数のカウントが優位になるのにねぇ～!　と思いましたが…（笑）どうやらトヨタの車種展開の戦略でポジショニングを「プリウス」とは変える意向のようですね。この「アクア」でクーペなどの展開でもするのでしょうか?はたまた、プリウスブランドはトヨタの主力としてＯＥＭの対象とせずに済むように、将来のＯＥＭ供給をする可能性を踏まえて別のネーミングにしたとか…。想像は膨らみます。

フロント周りのスタイリングはどうみてもトヨタのハイブリッドカーのアイデンティティにあふれた造形です。この辺りは、他のメーカーよりもトヨタが最も進んでいると思う。その価格帯の他者のデザインよりも日本的高級感を演出するのは最も上手なメーカーです。エンブレムを見る前に、パッと見で「同じ値段ならばトヨタを選んでしまう」所以がこの辺りにあるのでしょう。外装発全体に言える印象ですが、見た感じはどのメーカーよりもひとクラス上の印象を持たれる質感、デザインとなっています。レンズの形状、レンズカットの仕方、パネル間の継ぎ目の位置、ホイルのデザイン、エンブレム・・・さすが!という造形の細かさとこだわり”感”（←あくまでも”感”です。そこがトヨタはうまい！）が際立ちます。

また、燃費向上のための軽量化と同時に空気抵抗の低減にも工夫が凝らされています。トヨタもホンダも共通する横から見たときのリアのルーフラインを下げるシルエットの「トライアングルシルエット」、フロントバンパー角の造形もデザイン性と同時に空気の清流効果を考えられているようです。ルーフは全後方から真っ直ぐに見ると、「プリウス」でも導入されているカモメが羽を広げたような山が三つ並んだ形（「カモメルーフ」）となっています。ルーフスポイラーはスポーティなデザインの演出だけではなく、整流効果としての意味の高い形になっています。
そのほかにも車両安定性の観点から、細かなところではボディサイド面にドアミラーの付け根とテールレンズの側面側に小さなフィン状のモノが付いています。それが現行の「カムリ」から採用された「エアロスタビライジングフィン」と言われるＦ1でも用いられている操縦安定性を高める工夫の導入のひとつです。

先日のブログでも書きましたが、そのハイブリッドシステムは世界的にも（価格は別として）最先端を行っている技術です。トヨタのハイブリッドシステムは各自動車メーカーに供給され、同システムの採用が今後も広がるでしょう。これにより量産効果でコストダウンができ、より安価に消費者が手に入れることができるようになることこそ王道。
先行する「フィットハイブリッド」は実用燃費は20キロ弱/Ｌでしょう。これで159万円～。対してよほどコストのかかったハイブリッドシステムを搭載している「アクア」は恐らく実用燃費で20キロオーバー/Ｌ（カタログの10.15モード燃費は40キロ/Ｌです）で169万円～となります。絶妙な価格ラインをついてくるのはさすがトヨタの得意技です！
価格低下には大量生産によるコストダウンと書きましたが、トヨタのハイブリッドセダン「カムリ」はダイハツにＯＥＭ供給され、逆にダイハツの低燃費新型エンジンを積んだ「ミライース」がトヨタにＯＥＭ供給されることが決まりましたね。やはり流れはどんどん共用、共通となっていくものです。システムの共通化、部品の共通化、商品の共通化…。
”現代は個性化の時代”と言いますが、そうだとも言い切れません。世界的な大ヒット商品も同時に多く存在します。アイフォンや、プリウスや、任天堂ＤＳや…皆が同じものを持っているのは大量生産・大量消費の産物です。だから、決して世の中は個性化の流れ一辺倒ではない！ということですね。昨年、アメリカ西海岸に視察に行った折も、各所にあるアップルストアの前では『iPhone4S』を求めるアメリカ人の行列が必ずできていました。日本でも品薄でしたが、アメリカでも全く同じ現象でした。”大量生産・大量消費が基本となり、その中で一部として個性化の余地がある”と捉えたほうが時流をとらえるには正解でしょう。

恐らく、現在のハイブリッドカーもより大量生産と、システムの汎用、ＯＥＭによる部品共通化によるコストダウンメリットが進めば、恐らく車格が「アクア」と同程度の車両が実質量販グレードで130～140万円を切ってきます。そして「プリウス」クラスが180万円程度、「プリウスα」（ワゴン）クラスが200万円程度で購入できるようになるでしょう。その場合、高燃費な小型ガソリン車が現状の140～150万円から110～120万円程度までコストダウンは難しいでしょう。長い歴史のある従来型のガソリンエンジンでもコストダウンしても100万円そこそこ（海外生産の日産「マーチ」の低価格モデルでも99万円ほどです）しますから、新技術を投入した低燃費エンジンは100万円は絶対に切れない!そうなると現状での現実的には低燃費ガソリン車の価格のコストダウンは120万円くらいが限界となる。より未来のある次世代燃料となる電気の力が市場に与えるインパクトが強くなればやはり優勢はハイブリッド。そうなった時に価格差は実質ゼロとなりガソリン車からハイブリッドの時代となる。そして次に同様なことがハイブリッドカーと電気自動車（ＥＶ）との間で起きるだろう。こうして時代の主役は変わっていくものだ。
石炭から石油に時代が変わったのもそう。人の手による生産から、機械による大量生産に変わっていったのもそう。時代の変化はだれにも止められない普遍性を持っている。テーマは「安さ」と「手軽・便利さ」だ。

～話がそれましたので話を戻して…～

室内は、若干、素材感がわかるシンプルな印象です。（悪く言えばチープ？）しかし、デザインはさすがトヨタですね。他のメーカーではやってこないような横方向に流れる印象の流麗なデザインです。できればシフトノブは従来のフロアシフトではなく、プリウスのようなインパネシフトになるとこのデザインが生きて尚更よかったのですが、ここは恐らく設定価格の関係でしょうか、従来型のフロアシフトになっています。内装パネル類は実際に使用していると傷がつきやすく目立ちやすそうな印象です。そのあたりも購入される前に是非確認しておきたいところ。
シートは大きさは気になりませんでしたが、若干薄っぺらな印象を受けましたので、購入される方は一度着席することをお勧めします。デザインは好き嫌いの程度ですが、運転席のシートは体に合わないと運転自体疲れますから、車選びでは、意外に重要な要素だとワタクシは思います。
室内のパネルや部品類でシルバー塗装が施してある部分がいくつもありますが、それらは使用中に傷が目立ってくるような気がします。そのあたりは少し気になりました。
また、メーターパネルはセンターパネルですので初めて乗る方は一度試乗して確認することをお勧めします。慣れると、こちらのほうが四川移動が少ないので楽なのですが、どうしても従来の目の前の右のほうにパネルがあるのと比べると違和感がありますからね。そのセンターメータパネル部分はカタログを見ると、パネルは非常に広い面積でＴＦＴパネル化されて、様々なインフォメーションディスプレーになるようです。トヨタとしては初採用の「エコジャッジ」というエコ運転の採点をしてくれる機能もあったり、同クラスのガソリン車と比較してどれだけお得に走行できたのかを料金換算してお知らせしてくれる機能「エコウォレット」もあるようです。（中・上級グレードのみですが…）こういうフィードバックがあると、運転がまた別の意味で楽しくなってきます。個人的にはこういうものが好きだったりします…。
ステアリング自体はプリウスと共通部品と思われます。Ｌグレードではシルバー部分がなくなりそのままの素材色のままです。中間のＳグレードはウレタン素材で、上級のＧグレードだと本革巻きになります。
室内に乗り込んでみると、フロントシートは思ったよりも頭上空間に余裕があります。シート幅も小型車の割にはさほど窮屈さは感じませんでした。リアシートは真下にガソリンタンクとハイブリッド用バッテリーを搭載する関係上、デザインよりも狭い感じがしましたが、それは少しシートが寝ている形状のせいなのでしょうか、若干不自然な座った印象です。まぁ、慣れなのでしょうけど…。小型車で気になるリアシートの足元の余裕ですが、個人的な印象ですが、全長3995ミリのクルマに2550ミリのホイルベースを設けたこともあり、想像以上に余裕はあります。
室内の各所にドリンクホルダーやポケットなどの収納が準備されていますので、その点は非常に使い勝手がよさそうですね。
快適性という部分では、見た目ではわかりませんが、中・上級モデルでは高遮音性ガラスも採用されているそうです。このガラスは「プリウスα」でも採用され高い評価を受けていたと記憶しています。低騒音化技術はモーターのみでの走行時の静粛性がポイントとなる次世代自動車への導入は増えてくるでしょうね。

リア周りは何よりもハイブリッドバッテリーをラゲッジルームの床下からリアシートの下に移動した効果もあり、想像以上に床面が低く容量を稼いでいます。しかし左右幅はリアのホイルハウス部の張り出しが結構邪魔をすると思います。そのあたりは小型車として割り切って、リアシートを倒して使うくらいの印象のほうが正解だと思います。
リア周りのデザイン的には「パッソ」や「フィット」の面影を感じますが、大胆にリアクォータパネルをテール部分にバンパーとして回り込ませている印象はワイド感を演出しており、小さく見えないのはトヨタデザインの妙味ですね。

後、気になる価格ですが、ベースのＬグレードは169万円ですがパワーウィンドもついていませんので選択肢から除くとして、Ｓグレードで179万円、Ｌグレードで185万円となっています。
各グレード共に、意外と基本装備が中心なので、今や必需品のスマートキー（53550円）とか、ＬＥＤライト（115500円）などの快適装備をつけたり、少しスポーティに見せるツーリングパッケージ（110250円）など…そしてナビやＥＴＣなどに手を入れると結構な金額となりもしかしたら「プリウス」の量販グレードのＳグレードが買えるくらいになりそうになるかもしれません。その悩ましどころな価格設定もトヨタっぽいのですが…。（笑）

ワタクシの「アクア」のオススメ装備はＬＥＤとスマートキー、そしてツーリングパッケージはぜひともつけたいところです。グレードはＧグレードと言いたいところですが、現実的な価格を考えるとＳグレードになるのでしょう。
そして地デジ対応のテレビとナビとバックカメラ、それにＥＴＣはリセールを考えた場合に必ず装着しておいたほうが良いですね。ナビは高級品でなくてもインダッシュの者ならば社外品でも大丈夫です。しかし、必ずバックモニターとセットで装着することがポイントとなりますね!
予算に余裕があればディーラーオプションの”無難な”メッキ系パーツを付けておくと自己満足ともなりますし、大量に中古車で出回った時の差別化のポイントともなりますので、多少なりともリセールが強くなります。ただしドレスアップ系は”上品な印象”であることが重要。あまりゴテゴテつけるのは逆効果ですからね。リセールを考えるならばご注意くださいね。
オークションの取引現場では中古車業者はこんな見方をしています。つまり、「一部の人」ではなく、「より多くの人」が欲しがりそうな装備（クルマ・グレードでも同じ！）を選ぶのがリセールを有利にする方法なんですね。また、人気の装備品が複数あった場合には相乗効果として単品ごとの評価以上の効果があったりしますのでここも注意すべきポイントです。たとえば、『サンルーフ・革シート・マルチ』という3点セットがついていると「レクサスＬＳ」など高級車では圧倒的にリセールが相乗的に良くなります。
色は迷うことなくブラック！手入れは間違いなく大変ですが、中古車のリセールとして考えた場合の評価はダントツ1位です!せめてパールホワイトくらいにしておきましょう。無難なシルバーやグレーメタリックはリセール評価が逆に下がります。真っ白のスーパーホワイト２は意外と営業車っぽくて中古車市場では敬遠されますのでパールホワイトにしたほうが良いと思います。鮮やかなシトラスオレンジマイカメタリックや「ＡＱＵＡ」のカタログでもメインカラーとして登場するクールソーダメタリックなどはもってのほかなのですが、敢えてその色が好きな人は分かって選びましょう。中古車は色の違いだけで数十万円の査定評価が変わります。
これらは、あくまでも現状での個人的な見方ですので、将来を保証するものではありませんのでご注意を！現役の中古車屋さんが買おうとするとこういう見方をして車を選びますね、きっと。（笑）

展示してあっただけの状態なので試乗はしていませんが、100馬力のシステム出力で1100キロ弱の車重がどんな走りを見せるのか試してみたいですね!なにせ同程度のシステム出力で「フィットハイブリッド」よりも50キロほど軽量ですし…。
アクアのハイブリッドバッテリーのリアシート下への移動は、非常に重量物となるバッテリーを車の中心寄りでしかも極力低い位置に置いたことでの運動性能の高まりを予感させます!
また機会があれば、走行チェックをレポートします。どんな評価ができるのか楽しみです。

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ダイハツとの関係からか、静かな離陸をしたトヨタの軽自動車販売への参入。

先日、初めて街でトヨタエンブレムの軽自動車を発見しました。

違和感は残しつつも、少しずつ増えていくのでしょうね。
一説では販売台数目標の”6万台”がOEM元のダイハツへの配慮として”トヨタの販売上限枠6万台”とも言われています。

この辺りに関してですが、戦略的に今後はトヨタにダイハツが完全に吸収されていくのかどうか、興味深いところです。

そんなトヨタ自動車ですが、今日は大きな発表がありました。
「プリウス」の新型モデルの正式発表と、久しぶりのスポーツカー「86（ハチロク）」の発表です。
「プリウス」はこのブログでもしばしば触れてきましたので、「86」に関して書いてみるとこんな感じ。

開発コード「086A」からも分かる通り、往年の名車・若者に絶大な人気を誇った軽量FRレイアウトのスポーツカー「AE86」を現代によみがえらせたというコンセプト。若者のクルマ離れを食い止めるべく、ドライビングの楽しさを伝える車として開発された新型車。新開発エンジンは決してハイパワーではないですが、必要十分な200馬力を発揮。ホイルも抑え気味で18インチだがトヨタ最軽量に拘り、ボディの設計から、スバルの技術による水平対向エンジンなどでその重心点は460ミリとGTR（同495ミリ）、ポルシェケイマン（同482ミリ）を下回る低さに抑え、運転時のヒップポイントも400ミリと往年のFD型の「RX7」を思い出させる。
ここまでは非常に楽しさが分かるような車だが、頂けないのは価格設定。最廉価バージョンは200万円を切るようだが、中心となる量販グレードでは230万円クラス。この価格設定はいけない。若者が新車に投じるおカネとして200万円オーバーでは負担が大きすぎるように思う。どうもスポーツカーとしての基本性能を決めたうえでこれを如何にコストダウンするのか？というラインから200万円の壁が生まれてきているように感じる。そうではなく、現在の多数（7～8割）を占める平均年収の試算の上から若者の無理なく購入出来る（＝購入しようと思う）車の価格というのはもっと低いのではないだろうか？若者の車離れは「クルマに興味がない・魅力がない」というよりも「買うお金がない」ではないだろうか？
ですから、たぶんこの「86」は昔「AE86」を操って峠を攻めていた人、夜な夜なドライブを楽しんでいた人…今は40歳代以上のおじさん層がセカンドカーとして購入するほうが主になるかもしれない。少なくとも200万円を超え、オプションや諸経費を入れると300万円での購入の車となる。財布に余裕がないとき厳しいだろう…。
また、ライフスタイルの中でスポーツドライブを楽しむという習慣や感覚が薄れてきている流れの今、クルマの機能として何を求められるかで考えた場合、このトヨタの打ち出した新戦略が当らなければ、日本での”若者向けのスポーツカー路線”はいよいよ消滅するかもしれません…。
今の若年層に受けている車は室内空間のスペースの広い「キューブ」や「ｂB」、そしてコンパクトカー「フィット」…。いずれも低価格が一番だ。少し違和感は有るが音楽性などを前面に打ち出したその名の通り「ジューク」など。
そして今回のトヨタの戦略は際立って違和感がある。「ローンをばっちり組んで車を買う！」という若年層をどれだけ掘り起こすことが出来るだろうか？

せっかくならば、水平対向エンジンにディーゼルターボとハイブリッドシステムを組み合わせてくれると面白い格好になったと思う。「コンパクトカー並みに維持コスト（燃料代）の劇的に安い格好良いスポーツカー」と言うコンセプトは若者受けするのではないだろうか？
たしか・・・『ハゲタカ』の映画版でそんな自動車「アカマGT」と言う車が出てきたような…？？？（笑）

私も20代の頃よりローンをばっちり組んで、「AE101レビン」、「32フェアレディZ」、「GTO」、「FD-RX7」、「33GTR」、「80スープラ」、「NSX」などずっとスポーツカーを好きで乗り継いできましたのでそのような状況はとても残念ですが…。

販売動向はしばらくは注意深く様子見ですね！興味深いところです。
そして商売的に見れば、トヨタエンブレムの軽自動車、トヨタの新型スポーツカーが中古車相場での影響力がどれほど出るかが最も興味深いところです。

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今日も名古屋は良い天気でした。

本日、無事に当社の5号店となる『クルオク豊田吉原店』が開店を迎えました。
特に今回の出店に際しては、直前まで10日間もの間、アメリカに出掛け留守にしていた関係で、その間を社員に全て任せた始めてのケース。
期待と不安の入り混じる状況ではありましたが、こうして無事なオープン日を迎えることができて何よりでした。
言いかえれば、ワタクシがいなくても出店と言う大切かつ大変な業務もこなすことが出来る人材が育ってきているということ。そしてトップが現場から離れていても運営が滞りなく行われる組織が出来つつあるということ。
そんな今日の日の”成功”に導いてくれた社員の皆には心から感謝です。

そんな意味でも、最近では特に思いの強いオープニングとなりました。

こうして新たな店舗を出すことができるのも、本当に多くの会社の仲間やお世話になっている方々、そして何より大勢のお客様のご支持をありがたくも頂戴した結果。
感謝という言葉以外の何者もありません。ありがとうございます。

“出る杭は打たれる”
と言われ、足の引っ張りあいとも感じるようなことの多い昨今の中古車業界です。
しかし、その様なつまらない事に手を煩わされる事なく、共に前向きな成長の道を歩む同志だけでも信頼し合い、しっかりと前を向き、着実に歩みを進めることこそ、多くのお客様の期待に応える事だと思います。
今後もブレることなく、常にお客様の方を向き、信頼しあえる仲間と真っ直ぐ着実に進んで参りたいと思います。

新店舗では、出入り口のマットも写真のようにデザインから新調してもらいました！

早速、初日よりお車のご成約も頂いたようです。ありがとうございました。
お取引先様、知人や友人、その他各方面より沢山のお祝いのお花や有難いお言葉を頂き、誠にありがとうございました。

残念ながらワタクシは、本日より暫くの間は朝から晩まで終日、新人研修の講師の役目があります。そのため、開店の現場に足を運べないのですが～。ザンネン…。

また落ち着いたら、新店の現場に顔を出してこようと思います。

しかし、研修講師の役目が終わると、直ちにまた次の年内出店が待っていますので、なかなか落ち着く訳ではありませんが…（笑）

ではっ！

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ワタクシ、新聞やニュースなどでは常に業界の数値や経済の数値は極力気にしてみているようにしています。
言葉や説明、論説には発信者のフィルターがかかりやすく物事の真実が見えてこない。新聞を複数読み比べると微妙にその内容の色合いが異なり違和感を感じることが多い。
また一連のニュース報道の中に出てくる数字自体も意図的な数字のみを切り売りしていることもあるので、できる限り全体的な基礎数字データを自分なりに把握して解釈するようにしている。

1週間ほど前、8月の中古車業界の統計数値が発表された。
日本自動車販売協会連合会のこの12日発表の数値によれば、中古自動車（軽自動車を除く）の国内登録台数は最悪の状況が続いている。

全体で前年同月比マイナス3.4％。
これで3か月連続での前年比割れの状況となった。（縮小”幅”は減少傾向ではあるが…全体傾向としての現状認識は最悪な状況だと思う）
普通乗用車でいえば減少傾向は8か月連続、小型乗用車でいえば、9か月連続。

昨年の中古車の販売状況はご存知の通り、このブログでも何度も触れていましたが、史上最低水準。その水準を更に下回っている状況。
普通に考えたら、あの不幸な東北地方の震災の影響で、被災地での中古車需要が急増し、全体でいえば本来ならば前年比プラスであってもおかしくはないので、他の地域がどれだけ売れていないのかがわかる。

実数値はこのような感じ。
　宮城県：前年比154.7％（9890台）
　岩手県：前年比134.6％（4507台）
　福島県：前年比113.9％（7131台）
　東京都：前年比96.2％（17313台）
　愛知県：前年比93.6％（18989台）
　大阪府：前年比95.6％（13142台）

原因の一つは「中古車」としての商品の供給源である新車販売減による下取り車の減少もある。これは需給バランスを崩し中古車業者の仕入れ価格の上昇を招き、小売の現場での競争の現実に価格に反映することもできず、業者の収益率を悪化させている。

こうした苦しい状況になると必ずと言ってよいほど安易な犯罪に意図的に手を染める悪徳業者が現れる。

走行距離メーターをごまかす…メーター改ざん、メーター戻し、メータードロップとも言います。
事故車をそうでないように偽装して（告知せず）に販売する…修復暦を隠す、事故歴を隠蔽するなどと言います。
昔からある手口は今でも存在するのではないでしょうか？

噂で耳にするのが、「ヤフオク」で中古車を売る際に、実は業者なのに個人のふりをして出品するという手口。
それ自体はまぁ、問題ないとして…その際に、オークションから走行距離が10～20万キロのクルマや事故車を仕入れて、あたかもそれを知らないかのようにメーターを戻しておき、「当方中古車購入のため走行距離は不明です」とか「事故歴は不明です」といって販売しているとも…。
確かに、”不明・不明”となっているのでセーフだという論拠も分かりますが、もしそれが業者かそれに類する仲間が直接関わっていて、仕入れ情報を知っていたうえで、知識のない一般の方相手に上記のようなコメントを使って転売するのは如何なものかと思いますけどねぇ…。

「18万キロ・事故車…ですが綺麗な車ですし快適に乗れますよ!」
「不明・不明…ですが綺麗な車ですし快適に乗れますよ！」
綺麗な写真と一緒に、この２つの表記方法の掲載では購入者の判断が変わるのではないでしょうか?

ワタクシは法律家ではないのでその内容が良いのか悪いのかはわかりませんが、自分だったらできないやり方だなと思います。

もちろん、本当に”中古車購入のため不明です～”という善良な方の正直なコメントもあるとは思います。
しかし、業者が同業者相手ではなく一般個人相手に、仕入れ情報を知っていて、明らかに過去も含めて相当数の複数台数を出品していて「個人です」「不明・不明」というのもないように思います。
ワタクシはヤフオクはやらないのでよく仕組みがわかっていませんが、そんな話を耳にしました。
（規約等はよく知りませんのでワタクシの個人主観なので認識が違っていたらごめんなさい）

まぁ・・・
あくまで噂ですが。。。

<ワンポイント　アドバイス>*******************************************
走行距離不明車を購入するときには車検証に前回車検日の時点での走行距離（ただしメーター読みですのでその際にすでにメーター改ざんがされていたらアテにはできませんが…）が記載されています。
そこを見ると、ざっとの走行距離予想の目安となるかもしれません。
もしヤフオクでそのような車があった場合は車検証記載を確認されるとよいかもしれません。
********************************************************

とにかく、中古車業界では業者間の競合は増えている。
～価格競争から収益力は低下。

しかし・・・マーケットは縮小している。
～業者間だけではなく、そもそも全体での販売台数自体が縮小しているので前年を維持しようと思えば他者の顧客を奪うしかない…。

とにかく少ないパイの激烈な奪い合い…と言う状況。

まさしく”レッドオーシャン”だ。
早く抜け出し”ブルーオーシャン”に出たいと思う。

あっ、『ブルーオーシャン』をご存知ない方はこちらをどうぞ!
分かりやすい本です。

ブルー・オーシャン戦略 競争のない世界を創造する (Harvard business school press)
著者：W・チャン・キム
ランダムハウス講談社(2005-06-21)
販売元：Amazon.co.jp
クチコミを見る

日本のブルー・オーシャン戦略 10年続く優位性を築く
著者：安部 義彦
ファーストプレス(2008-09-20)
販売元：Amazon.co.jp
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いまや国民車ともなった最も売れている車「プリウス」。
少し前、「プリウス＠」というワゴンタイプも発売されました。

ハイブリッドカーの代名詞となっていますが、その第3世代のベースモデルがいよいよマイナーチェンジを迎えます。

この秋にも国内発表されるようです。

はたしてどのような変更が行われるのか…？？？
車好きならば、誰もが興味をもつ内容。

そんな新型モデル（2012年モデル）が北米で発表されました。
国内仕様とはレンズのデザイン等は若干異なりますが、基本的な部分のイメージは付くかと思います。

そんな記事を9月17日の『ＲＥＳＰＯＮＳＥ』からご紹介です。

マイナーチェンジですので、全体のイメージは大きくは変わりません。
ハイブリッドシステム自体も大きな変更なく踏襲されるようですので、細かい部分のデザイン変更と言ったところです。

まず、先のフロント周りの外装を見てみると、
先ず目を引くのがバンパー周りの形状の変化です。バンパー中央下部のエアスクープが拡大され、その両脇には「プリウスワゴン」と同様に丸型のフォグランプが埋め込まれます。そしてＬＥＤのデイライトらしきものが従来のフォグライトのあった位置に設置されているように見えます。もしかするとこれがこれからのトヨタハイブリッドのアイデンティティになっていくのでしょうか？
アルミホイルのデザインは現在のツーリング系のタイプと同一に見えますし、側面のパネルなどもプレスライン等は共通に見えます。ただ、ドアミラーウィンカーが廃止されているのは北米仕様だからでしょうかね？

後ろのほうを見てみると、圧倒的に目につくのが逆Ｌ字型に光るＬＥＤタイプのテールレンズ。きっと、このタイプは未来的に映るでしょうね。どちらかと言えば、フロント周りよりもこのデザインの変化のほうがイメージとしては大きなチェンジになりそうです。角度的によくわかりませんが、バンパー形状は共通に見えます。

そしてインパネ周りに目をやってみましょう。
アームレストも兼用するセンターコンソールボックスのところにシルバーの加飾を施したデザインが目を引きます。たぶん現行モデルで不評だった開閉方法が変更されているものと思われます。
現行モデルにはないブラック系の内装色はなかなか良い雰囲気だと思います。写真だけでは、はっきりとは分かりませんがパネル全体でみると従来は”プラスチッキーで安っぽい”と不評だった部分の質感が上がっているように思います。

写真から分かるのはこのような感じですが、
個人的には足回りのセッティングの見直しをお願いしたいものです。しばしば自動車評論家などからも言われることですが、通常の走行時でもリアのサスペンションの落ち着きがない（バタバタする）という点。かなり気になります。この点は発売後に試乗で確かめてみたいと思います。

ちなみにマイナーチェンジしていない現行モデルがこちら。（『日経トレンディ』より）

実物を見てみないと分かりませんが、この新型の印象の強さで中古車相場が変化します。
最大の燃費性能も恐らくは変更はないと思いますし、見たところ正常進化ですので、それほど大きく値動きはないと思います。また圧倒的に現行モデルの流通量は大きいので、一気に相場が動くということも考えにくいです。
しかし、テールレンズ等のデザインに次世代ハイブリッドカーのアイデンティティの真新しさが際立ってくると、もしかするとマイナーチェンジ後の後期モデルの影響がダイレクトに”旧型”となってしまう現行モデルの中古車相場下落に影響するとの見方も相場変動要素としては有ります。
どちらにせよ、しばらくは「プリウス」の中古車相場には要注意となります。

「プリウス」の弟分とも言うべき小型の新型ハイブリッドも新型モデルとして投入されるようですので、これらの要素が中古車市場に与える影響も考慮しなければなりません。
一時のことを思えば落ち着いてきたという「プリウス」の中古車相場ですが、まだまだ高値の続く状況です。現行の「プリウス」からの乗り換えを検討をしているのであれば、もしかすると今のうちに売却をしておいたほうが良いかもしれません。

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新型の『レクサスＧＳ』が北米ショーで発表されました。
オートックワンのＷＥＢに詳細画像が出ています。

米国ペブルビーチ(カリフォルニア州)で開催された「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」会場で、2012年モデルの新型「LEXUS GS350」をワールドプレミアとして発表した。
【LEXUS 新型 GS 350(米国仕様)主要諸元】
全長4,850 x 全幅1,840 x 全高1,455(mm)/ホイールベース 2,850mm//エンジンタイプ 3.5リッター V型６気筒エンジン/エンジン最高出力 228kW[306hp]/rpm/6400rpm/エンジン最大トルク 375N・m[277lb・ft]/4800rpm)/トランスミッション 6 Super ECT[6速AT]/駆動方式 2WD(FR)・AWD

インパネを見ると、レクサス『ＲＸ』より採用されたマウス型の集中コントローラーが目を引きます。以前、ＲＸのコントローラーを操作しましたが、どうも使いにくい印象でしたが、多少なりとも改良されているのでしょうか…。今後はレクサスでは全車採用されていく方向なのでしょう。インパネ周りでは同時に12.3インチと言われる大型ディスプレーが見ものです。

日本では2012年初めに発売予定とのこと。
ＧＳシリーズのハイブリッドモデルや『ＩＳ-Ｆ』のようなスポーツモデルの投入動向も今後、注意していないといけませんね。

これで旧型となるＧＳの中古車相場も影響しますね…。
レクサスの新しいデザインモデルとなるこの”スピンドルグリル”を得たデザインの流れは現行のレクサス最上級モデルＬＳなどの中古車相場にも影響しそうですので、とくに在庫を持っているような中古車販売店では注意していないといけません。

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東北地方の一部地域をのぞいて、先日24日正午にアナログのテレビ放送から地上デジタル放送へ変更が行われました。
その影響は家庭用テレビは当然ですが、クルマのテレビも同様です。

そんな気になる車のテレビの地デジ化について日刊自動車新聞の記事に面白い数字が出ていました。

”オートバックスセブンがおこなった「地上波デジタル放送に関する意識調査」によれば、クルマの地デジ普及率は約40％（6月中旬時点）にとどまり、半数以上が未対応である実態が明らかになった”
とのこと。

地上デジタル放送への対応は家庭ではかなり進んでいるようだが、やはり車内空間は二の次のような実態だ。

ワタクシの場合は所有している車はすべて地デジ対策済みとなっていますが、実際には車でテレビを見ることは年に数回しかない。
多くは同乗時にセミナーのＤＶＤを見たり、音楽を聴いていることが多い。
移動空間としての車内は、独りで集中できる学びの場であったり、基本的に考え事をしている時間と割り切っているので、実際にテレビを見るような機会と余裕は殆どないものです。

しかし、先の調査の未対応のユーザーの8割が年内の地デジ化計画をしているそうだ。
その予算も1～3万円で34％、3～5万円で24％となっており、5万円以内の予算の人が過半数を占めているようです。

実は、中古車業界の中でも車載テレビの地デジに対応か否かについての表記の方法についてはまだ周知徹底が為されているとは言い難い状況のようです。
当分は広告に「テレビ付き！」と書いてあっても、「実際にはそれがアナログテレビで地デジが映らない…！」というトラブルが増えそうです。
自動車公正取引協議会の指針でも未だに「消費者トラブル防止の観点から、テレビ機能の広告表記を早急に明確に対応するように周知を徹底していく考え」だそうです。

皆さんもテレビモニター付きの中古車を購入される際には『地デジには対応していますか？』と聞いてみてください。（オプションでチューナーを別途つけなければいけなかったり、地デジチューナー自体の取り付けが出来ないような特殊な機種などもあるようですのでご注意ください）
中古車購入には新車とは異なり購入サイドにとっても一部は”自己責任”という見解もあります。後でトラブルにならないためにもご購入の際には必ず地デジの映像が映るか否かを試してみることが必要だと思います。
どうぞご留意くださいませ。

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←この秋、こんな時代が来ます。
　トヨタディーラーで軽自動車を販売!!
　イメージ画像はネッツ福岡の中古車ですが…

正式発表がありました。
遂にトヨタが動きます。

この秋、9月26日よりトヨタディーラーで軽自動車の販売がスタートします。
当初投入されるのはダイハツの「ムーブコンテ」をＯＥＭ方式で供給。

続いて軽自動車枠の商用車として「ハイゼット（トラック・バン）」が12月1日から投入される。

トヨタの販売力、ブランド力は強く、
かこにもダイハツ社とのＯＥＭ供給という形で
ダイハツ「ストーリア」→トヨタ「デュエット」
ダイハツ「ブーン」→トヨタ「パッソ」
というのがありましたが、同じ車種ですが、どちらの名前を知っていますか?
街でどちらのクルマを見ますか?

結果は皆さんもご存知の通り。

更に中古車の査定でも、同じ程度であっても査定の基準額(オークション相場）も違ったりするのが実情！モノは基本的に同じでも、ネーミングやメーカー名、市場の人気でリセールバリューは大きく変わりますから…。そのあたりを見越して車選びをすることも我々プロからすると重要な要素なのです。

既存のコンパクトカーとの兼ね合いもあり、トヨタでも一気に全面参入という様相ではないにしても、近い将来、ダイハツがトヨタの看板一色に完全に変更される日も近いのかもしれないですね。
もしかすると先日発表された超低燃費「イーズテクノロジー」という新技術もトヨタの全面的なバックアップがあり、将来の本格統合を見据えての共同戦線の前触れかもしれない。
また、ダイハツの軽自動車にトヨタのハイブリッド技術（ＴＨＳ）を搭載すれば、コンパクト化の進んだ次世代の電池技術が前提であればさらに面白い車が出来そうだ。
いま、世界の自動車メーカーは吸収合併、淘汰、合従連衡が激しい…。
世界のマーケットを席巻したナンバーワンのＧＭさえも破産した現実(1年後に再上場!!）がある。”世界のトヨタ”でも油断ならない状況に変わりはない。
世界は大きく変わりつつあることを我々のような立場でも実感できる時代に突入しました。
経営の舵取りも慎重かつ大胆にしていかねばならないですね。
こんな時代こそ、中小企業が大手に勝てる千載一遇のチャンス!
不安感の多い時代だからこそ、ワタクシ自身は経営者としてそう前向きに感じています。

さて、
気になるのは「ムーブコンテ」のトヨタ版の車名…？？？
デザインは全く変わらず、エンブレムのみの変更のようですので。ネーミングには個人的に興味がわきますね。

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車を運転するドライバーの多くが加入している自動車保険。
法律で定められている「自動車賠償責任保険」（通称”自賠責”…車検の時によく言われるアレです）とは別に任意で加入する「任意保険」という2段構えとなっていることが多い。

今回はその後者のお話。

少し前に値上げということになったばかりですが、またしても損害保険会社の赤字体質を補う為に、次の手が打たれるようです…。

つまり『保険料の値上げ』。。。

「日経新聞」2011年7月16日記事より

『自動車保険　赤字脱却値上げ第2弾　～各社、高齢化で環境厳しく』

大手損害保険会社が自動車保険で12年ぶりの等級制度見直しに踏み込んで実質的な値上げに動くのは、自動車保険業が慢性的な赤字に陥っているためだ。損保各社は今年、事故率の高い高齢者ほど保険料を増やす『年齢別料率』を導入し始めた。今回の見直しは赤字脱却に向けた値上げの第2弾となる。
自動車保険の等級制度は無事故の期間に応じて保険料を割り引く仕組み。20等級に分かれ、等級が上がるほど割引率が大きい。通常、最初の契約時は6等級。1年間、無事故なら1段回ずつ等級が上がり、事故を起こして保険金支払いを受けると3等級下がる。
大手3損保（東京海上日動・三井住友海上・損保ジャパン）の新制度では、事故で3等級下がった人には通常とは別の割引制度を適用し、割引率を縮小する。たとえば17等級から14等級に下がった人では、通常なら50％程度の割引率を新制度では30～40％に縮小する。
14等級で基本保険料が年10万円の場合、1万～2万円の値上げになる。3年間無事故なら、通常の割引制度に戻れる。
大手3損保は損害保険料率算出機構が保険料算定の目安となる「参考純率」を夏に公表するのに合わせ、制度の詳細を設計し、金融庁に届け出る見通し。自動車保険事業の赤字が定着しているため、割引制度の見直しが必要と判断した。

字面で追うと分かりにくいので、簡単に言えば以下の通りです。

自動車任意保険の等級（その人の安全率ランク）は1～20等級の20段階に分かれている。一番最初に保険加入するとは6等級からスタートします。そして1年間無事故だと1つランクが上がり7等級になります。さらに翌年も無事故だと8等級となります。等級が上昇すればするほど保険料の割引幅が大きくなっていきます。ですからそのまま5年間無事故が続けば13等級（47％割引）までいきます。最高で20等級（63％割引）まで進みます。
しかし、その13等級の人が途中で事故をしてしまい保険金の支払いを受けるとペナルティとして一気に3等級ダウンして10等級（37％割引）になってしまいます。当然ながら割引率が47→37へと10％程度減少するわけです。
これが現行の制度。
新制度では、この3等級ダウンの際の等級を、同じ等級でも2通りに分けて考えるということ。
つまり、事故を起こして下がってきた人と、無事故で下から上昇してきた人がその等級に共存しているという考え方。そこで、下がってきた人を同じ等級ながら更に別途ペナルティをつけようということ。それが追徴の保険料として更に20～40％の割引率のカットをしようとすることになる。
今回の場合でいえば「良い10等級」が37％の割引なのに対して、「悪い10等級」が20～30％程度の割引しか利かなくなるというイメージです。

保険会社も慢性的な赤字解消に腐心しているようです。
そんな新聞記事を読んでいて、当社の監査役のＫサンと話をしていました。
そこで出た2人の一致した意見が、

『じゃあ、従量制にすればいいじゃん！』

簡単に言えば、その人に対して支払った保険金の金額に応じて保険料を増減させらばいいじゃん…ということ。
保険を使った「事故の回数」ではなく、「保険会社の支払った保険金の金額」を物差しにすれば最もリアルに保険会社に対する危険度の物差しになるんじゃないか？ということ。更に言えば、そこにそれまでのその人の保険料として保険会社に対して納めた保険金を相殺すれば保険会社にとってどれくらいの貢献度があるかが分かる。

今の等級制度では、5万円の保険支払いでも100万円の保険金支払いでも、”1事故”で3等級ダウンと言うペナルティは一緒ですから、不公平と言えば不公平です。

確かに煩雑ではありますが、一理あるのではないかなと思うのですが、いかが？

現在の制度の難点は、保険の等級が上のほうであればある程、「20等級以上はないので保険を使ったほうが得！」と言う風潮が出ているのも事実。
逆に等級が低い場合は「免責条項」をつけて軽微なことでは保険を使わない前提で保険料を極力安くしようとすることになります。

だから割引制度はそもそも、より長期で割引率を各自が育てていくという考え方で、上限等級を撤廃するというようなことも考えてはどうでしょうかね？

どちらにせよ、保険料が高くなって、一般の人が加入できないようになってはいけませんので、そのバランスだけは注意して頂きたいものです。
たとえば、今でも18歳で免許をとりたての若い子が、「セルシオ」にフルの自動車保険を掛けると、目玉が飛び出そうな年間保険料になります…正確に計算していないですが、40万円～50万円くらいはいくんじゃないでしょうかねぇ～。

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