7月 15 2010
ホンダ「レジェンド」「エリシオン」が廃止に！？ （1872投稿）
本日の夕刊フジのニュース。
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ホンダは国内販売車種を大幅に整理する。最高級セダン「レジェンド」や高級ミニバン「エリシオン」を廃止するほか、主力大衆車「シビック」についてはハイブリッド車（ＨＶ）に限定する。車種を絞り込むことによって、収益力の改善を目指す。
レジェンドは１９８５年に発売。ホンダで初めてＶ型６気筒エンジンを搭載し、トヨタ自動車の「クラウン」や日産自動車の「セドリック」に対抗できるモデルとして、人気を集めた。ハイヤーなどにも採用された。
エリシオンは２００４年発売で、３・５リッターエンジンを搭載するミニバンの最高級車。
シビックは来年、全面改良を予定しているが、国内販売分についてはすべてＨＶタイプにする計画だ。海外ではガソリンエンジン車も継続して投入していく。
ホンダは、計画を凍結していた寄居工場（埼玉県寄居町）を１３年に稼働させて戦略車を生産するなど、国内生産体制の大型再編を進めている。国内では、ＨＶや低燃費車などの環境対応車種を中心に生産。これに伴って、国内での高級車の生産、販売をやめることにした。
ホンダは０５年に最高級スポーツカー「ＮＳＸ」の生産を終了。０８年秋のリーマン・ショック以降では、スポーツカー「Ｓ２０００」を廃止するなど、経営効率化に向けて車種の見直しを進めてきた。
レジェンド廃止後は、ホンダが米国で展開している高級車ブランド「アキュラ」を国内に投入、高級車へのニーズに対応する可能性もある。もともと「アキュラ」を日本に投入する計画はあったが、リーマン・ショックの影響で凍結されている。
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だそうです。
ミニバンも「アルファード」「エルグランド」「エリシオン」…というトヨタ・日産ホンダという国内メーカー3強の熾烈なミニバン戦争の結果、「エリシオン」は勝てなかったということか…。
そして遂に「レジェンド」までもが廃止に…。
今日の気づきは、
そんなニュースから垣間見える企業の成長戦略の一端のおはなし。
企業にとって必要な成長戦略のセオリーには「少品目大量販売」があります。気がつけば企業は”豊富さ＝多品目のバリエーションの豊富さ”と勘違いしてしまいがちです。これが、企業サイドの”思い込み”から陥りやすい「多品目少量販売の罠」です。
「本当に顧客の求めるものにアイテムを絞り込みそれを大量販売（生産）することによりコストダウンを図りより安価に良いものを提供する」のがセオリー。
破綻したあのアメリカの世界ナンバーワン自動車メーカーであった『ＧＭ』も、その企業再生モデルの基本は、自社の抱えていた様々なブランドを売却整理し最小限のブランドに絞り込み、扱い車種(＝ブランド)を大幅に削減してコストを抑えたことがその復活のキーとなりました。
ブランドを絞り込めば、
・生産拠点のコストダウン、
・販売網の整理によるコストダウン、
・在庫のコストダウン
など…様々なコストダウンが可能となります。
一方で絞り込んだアイテムにその力をより集約して発揮することが出来ます。
昔、『ＧＭ』の拡大戦略路線を踏襲してこけたのが『マツダ』でした。一時期は「マツダ」・「アンフィニ」・「ユーノス」・「オートザム」…など、同一メーカなのに様々なブランドを立ち上げ、それぞれに専売モデルを創ろうとする愚かな戦略に出ました。これが大きな間違い…。
そう考えると、車種の整理統合は、その経営資源を集中させて本当の顧客満足を狙い、企業の足腰を強くするという自動車メーカーとしては基本となる戦略。
今更ながら、あらためて着実に収益力を高めている『ホンダ』の戦略の今後に注目したいものです。
そんなことを考えさせられる記事でした。
少し話は変わりますが、私がまだ学生の頃、「レジェンド」のクーペモデルがあこがれの車でした。
これ↓↓↓
女の子にモテる車としてのランキング上位に入っていました。そのランクインの理由は乗っている人が知的に見えるらしい…。確かにそんな印象でした。あの図体のでかさなのに贅沢にも2ドアクーペスタイルがオシャレでした。今の時代では考えられない贅沢な時代でした。
当時は「シルビア」や「プレリュード」のような”スポーツクーペ”、そして「ハイラックスサーフ」や「テラノ」の”4駆”が全盛で、学生や若者の人気を2分する時代でした。
そしてそんな時代には「ユーノスコスモ」なんて車も憧れでした。3ローターエンジンは抜群に速かった～。。。燃費はメチャメチャ悪かったですけど…。(笑）
今となってはもう遠い、古き良き時代となってしまいましたが。。。
もう二度とそんな時代は来ないのでしょうね～。少し残念です。
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【↓】ちょっとこんなもの見つけました。なんだかいろいろ解析してくれるようです。
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